renanraul.blogspot.com

Enquanto isso, em Bangladesh...

2011-12-29T18:32:00.003-02:00

(é seguro) - E você reclamava do ferry-boat lotado...

Foto: Ivan Meshkov

Os 2053 testes nucleares de toda a história.

2011-12-29T14:18:00.000-02:00

(medo) - O artista japonês Isao Hashimoto criou este fantástico trabalho. O mapa-múndi apresenta uma assustadora passagem do tempo com a localização de todas as explosões nucleares registradas na história. Tudo começa em 1945, com o primeiro teste feito pelos EUA em um deserto do Novo México, e logo a seguir com as duas horrorosas explosões no Japão.

Com o passar dos anos, novos países foram entrando em cena, como jogadores, transformando nosso planeta em um funesto tabuleiro de War. No auge da Guerra Fria, o globo fica infestado com as explosões.

O trabalho de pesquisa de Isao é impressionante, já que foi atrás do número de explosões a cada mês e a localização geográfica exata dos testes. Aliás, os japoneses fazem questão de lembrar desse assunto, e mostram até mesmo muita ética ao não terem fabricado a sua própria bomba.

Ao ver o vídeo, me pergunto como não conseguiram destruir com o planeta.

Em 2008 foi assim...

2011-09-08T20:22:00.004-03:00

(sempre alerta) - Pessoal de Itajaí, vejam o mapa abaixo, que mostra as áreas atinjidas pela enchente de 2008. Quem não sabe se seu bairro sofreu com a cheia, é bom dar uma olhada. É uma base pra o que está acontecendo agora. Do jeito que a coisa vai andando, vai ser como aquele ano. Ou até mais: o DC disse que será a pior desde 1984.

É bom se prevenir.

Clique para ampliar

Foto do dia

2011-08-31T22:46:00.005-03:00

(sortudo) - Achei no Shipspotting. Vou tentar fazer uma foto dessa aqui em Navegantes. Mas com um Beluga vai ser meio difícil...

Foto: Klaus Kehrls

O Airbus Beluga é um avião cargueiro, bem famoso até, principalmente pra quem jogou Super Trunfo na infância. A foto mostra dois modos de transportar grandes volumes de carga: marítimo e aéreo.

O Beluga é bem simpático, mas ainda prefiro os navios.

MSC Canberra

2011-08-30T22:57:00.006-03:00

(get back!) - Olá pessoal! Abaixo, fotos do MSC Canberra, entrando no rio Itajaí para atracar no cais da Portonave. Três rebocadores ajudaram na manobra, o que parece ser muito para um navio do seu tamanho. Talvez, a condição do canal não fosse tão boa.

Nesse dia o sol tentou dar uma enganada. Aí a chuva voltou e não parou até agora a pouco.

MSC CANBERRA (navio porta-contêineres) – 9102722

Comprimento: 203 m

Boca: 30 m

Calado: 10,4 m

Porte bruto: 41.583 t

Arqueação bruta: 29.181

Bandeira: Panamá

Veleiro x Navio-tanque

2011-08-11T11:41:00.005-03:00

(let it be) - Esse eu vi no blog do prático Alexandre da Rocha. Na Ilha de Wight, Inglaterra, acontecia uma regata. Enquanto isso, um navio-tanque, o Hanne Knutsen, vinha a toda pelo canal de navegação, com prático a bordo. Como um monstrengo de 265 metros de comprimento e bem vermelho pode não ser suficientemente notado, o navio anunciava sua passagem apitando.

Bom, mesmo assim, parece que não foi o suficiente.

Não há notícias de algum ferido.

Street View

2011-08-08T20:01:00.003-03:00

(yesterday) - Buenas macacada! Agora sim, desenterrando o blog de vez, depois de faculdade e algumas semanas sem internet.

Deu no ClicRBS e já virou assunto no Facebook. O carro do Google Street View está por Itajaí. É um Captiva, com quinze câmeras no teto, com certeza com mais megapixels que meu celular. Logo logo, você, itajaiense, que estava na rua fazendo alguma "correria", ou fazendo nada mesmo, vai poder ver se saiu na foto no Google Earth. Aliás, aposto que teve gente seguindo o carro pra aparecer várias vezes.

O Captiva do Google, paassando pela Avenida Paulo Bauer. Foto: Patrick Rodrigues

Os mais atentos já viram que tem uma foto panorâmica de Itajaí no Google Earth, na frente da Igreja Matriz, do 360 cities.

Um monte de cidades já tem o recurso, além das cada vez mais detalhadas fotos de satélites. Hoje, só se perde quem quer.

Propulsão auxiliada por instalações eólicas

2011-06-26T22:43:00.007-03:00

(acabooou!!!) - Bom pessoal, aí está o meu Trabalho de Conclusão de Curso, devidamente publicado e acessível a todos. Porque o conhecimento não tem preço.

O estudo é uma estimativa preliminar do desempenho de um kite (pipa) de 320 m² instalado em um navio porta-contêineres. O objetivo é demonstrar a viabilidade desse sistema, que tem como proposta atuar em conjunto com o motor de combustão principal para economizar combustível.

Fonte: SkySails

PROPULSÃO AUXILIADA POR INSTALAÇÕES EÓLICAS: análise do desempenho de um kite em um navio porta-contêineres

O fim

2011-06-23T12:58:00.010-03:00

(péssimo) - Calma gente! Não acabou o blog não, apesar de eu tê-lo deixado às moscas ultimamente. Mas, por favor, não me culpe. Estive muito ocupado ultimamente tentando mudar a minha descrição, aí do lado direito da página. De "acadêmico" para "tecnólogo em Construção Naval". Falta pouco.

Me formo na faculdade com boas perspectivas para o futuro. Pra começar, a área de atuação é bem grande. Os oceanógrafos também devem sentir isso. Afinal, 70% do planeta é coberto de água. E tem os investimentos do governo na indústria naval, que ressussitaram a atividade no Brasil. Investimentos que não existiriam se não fosse pelo petróleo. Mas sempre tenho um pé atrás, como já falei antes aqui. Um dia essa fartura acaba, e já temos que pensar em outras tecnologias. Isso acabou sendo tema do meu trabalho de conclusão de curso. E, claro, ainda tem a construção de embarcações de esporte-recreio, que cresce muito no país, alinhada com a gradativa prosperidade financeira da população. Muitos pensam em ter o seu primeiro barco. A cultura náutica está se desenvolvendo por aqui, finalmente.

No fim dessa caminhada, é impossível não lembrar dos momentos passados nesses quatro anos e meio. Da empolgação do começo ao desespero de não arranjar emprego. Das indignações contra a UNIVALI. Da tentativa de formar um centro acadêmico e esbarrar na morosidade de alunos. Dos aumentos de mensalidade. Falta de alguns professores, mediocridade de outros.

Mas tiveram coisas boas também. Muitas estão relacionadas com pessoas. Os verdadeiros amigos, colegas de profissão que batalharam junto comigo, compartilhando problemas e ajudando nos estudos. Professores que se mostraram grandes sábios, merecedores de total respeito e admiração. A minha namorada, Karine, com quem compartilho a mesma paixão por barcos e navios, e que foi muito importante nesse último ano de faculdade.

Trabalhei muito para pagar os meus estudos. Peguei chuva para ir à aula e ao trabalho. Passei noites acordado, desesperado com projeto do navio e com o TCC. Dormi 4 horas por dia, ou menos, durante um bom tempo. Abri mão de muitos compromissos. Criei esse blog, na tentativa de espalhar e ganhar mais conhecimento, que considero como algo que não se pode medir o valor. Fiquei estressado, e muitas vezes descontei em quem não devia. Incomodei o sono da minha namorada ensaiando pro TCC. Quando tudo acaba, chega a ser extasiante.

Aprendi sobre navios e sobre a vida. O fim de uma história acaba sendo o começo de outra.

Novos horizontes a vista.

Segurança na Univali

2011-04-29T23:47:00.005-03:00

(um pouco de descanso) - Recebi e-mail hoje da Univali, sobre os acontecimentos de ontem no campus, ao fim da tarde.

A íntegra:

C O M U N I C A D O

Em relação à movimentação policial no Campus Itajaí, ocorrida ontem, 28, a Univali informa:

- Uma viatura da Polícia Militar esteve no Campus, por volta de 17h45, nas imediações do bloco 29, supostamente em perseguição a um indivíduo e, após verificarem que esse indivíduo evadiu-se em direção ao Morro da Cruz, os policiais se retiraram. Tal evento, no entanto, não comprometeu a segurança da comunidade acadêmica.

Em virtude dos fatos, aproveitamos para informar que não há nenhuma informação por parte de vítima (s) ou das autoridades civis e militares sobre episódios relacionados a crimes sexuais nas dependências dos campi da Univali.

Relatamos, ainda, que a segurança da Universidade é adequada para evitar estes tipos de episódios, tanto que não há registros de ocorrências.

Pedimos à comunidade acadêmica que colabore com a divulgação de informações concretas e seguras, não dando espaço a boatos infundados. E que quaisquer informações sobre possíveis agressões, sejam elas de cunho sexual ou não, devem ser relatadas às autoridades competentes (Polícia Militar – 190, Polícia Civil – 181) e não divulgadas de forma leviana e infundada.

Não quero argumentar aqui sobre a natureza da ação policial, muito menos sobre os casos de estupro que estão ocorrendo em Itajaí nos últimos dias (aliás, prenderam o estuprador, enfim).

O interessante da nota é a necessidade de a Univali não só desmentir boatos, mas também desqualificá-los com veemência, os chamando de levianos e infundados (esse, duas vezes). Mas me chamou mais a atenção a frase que grifei.

A Univali é realmente segura? Será que há controle de quem entra ou sai do campus? Ou há iluminação adequada nas ruas? Há guardas patrulhando ostensivamente em todos os lugares?

Não.

E posso apostar que todos os meus colegas univalenses concordam comigo. Qualquer um entra no campus, todos os dias da semana, sem precisar dar satisfação. Qualquer um tem acesso às salas de aula, aos banheiros, à biblioteca, e outras dependências. É uma constatação, basta andar no campus e enxergar. Ou será que a Univali também vai me achar leviano?

A instituição se contradiz no próprio comunicado. Tanto é insegura, que alguém conseguiu entrar no campus para fugir da polícia. Sim, porque apesar de usar a palavra supostamente, o comunicado afirma, logo depois, que o fulano saiu em direção ao Morro da Cruz, vizinho (e sem muros) da Universidade.

Não dá pra afirmar que a segurança da Univali é mesmo adequada.

Bicicletada

2011-04-16T12:35:00.005-03:00

(recomendo!) - Haverá hoje uma bicicletada pela cidade de Itajaí, pedindo mais ciclovias, mais bicicletas, mais ar puro, e menos carros e exibicionismos.

Bicicleta tem tudo a ver com Itajaí. A cidade é pequena e plana. O ciclista deveria ser mais respeitado por aqui.

A bicicleta é o mais de transporte mais limpo, ágil e barato que existe. Vejam abaixo um vídeo feito em Utrecht, na Holanda. A Holanda é um país de primeiro mundo.

E pra quem acha que na chuva bicicleta não presta, dá uma olha da nisso aqui.

Vídeo do dia

2011-04-03T10:52:00.005-03:00

ipoca pra acompanhar) - Preguiça de postar, mais TCC, é igual a blog abandonado. Mas não esqueci disso aqui não!

Fazia tempo que procurava esse vídeo, que um amigo me mostrou um dia. Nada diferente de vários vídeos do VocêTubo, mostrando navios em apuros no meio de tempestades. Mas esse me chamou a atenção pela incrível qualidade das imagens. Deve ser de algum documentário, ou algo parecido. Mostram um rebocador oceânico, um trawler (que parece ser um pesqueiro), e uma fragata. E tem a musiquinha. Deixa o troço mais retumbante.

Navios são fantásticos mesmo.

Ônibus anfíbio

2011-03-25T12:17:00.003-03:00

(paranhos, paranhos, paranhos!) - Tem gente que já começou a cobrar a minha ausência do blog, então é melhor arregaçar as mangas e agradar meus seguidores.

Resolvi falar desse ônibus anfíbio aí abaixo, com pintura de Praiana, que anda por Roterdã. A cidade deveria ser um exemplo para Itajaí. Tem realmente uma cultura náutica, e a população vive o seu dia-a-dia muito próxima com a navegação. O ônibus não é tão novo assim, vi algo sobre ele há um tempo atrás. Tive preguiça de procurar, mas pelo vídeo o negócio usa uma propulsão a hidrojato. Bem bacana.

Isso me fez pensar sobre o transporte entre Itajaí e Navegantes. Não há transporte urbano entre as cidades, algo ridículo, pois elas estão separadas por no máximo 300 metros. Ou paga-se o trecho de pedágio mais caro do mundo, atravessando de ferry-boat (e ter que esperar um sair a cada 15 minutos), ou dá-se uma volta gigantesca pela BR-101. Praticidade zero.

Um ônibus desses aqui seria uma boa.

Arrais fácil

2011-03-09T18:35:00.007-03:00

(blog revoltado, ultimamente) - Neste último sábado, uma menina de 11 anos foi atropelada por uma lancha em Balneário Camboriú. Ela estava em um banana boat quando foi atingida pela embarcação do juiz aposentado Disney Oliver Sivieri, de 63 anos. Ela pode perder a perna.

Eu não estava no local, e também não li muita coisa a respeito. Mas o pouco que li já foi o suficiente para puxar um assunto que há tempos quero postar aqui. Ao que parece, Disney (Walt Disney?) não bebeu. Não quero julgar ninguém, mas só aproveitar o gancho do assunto.

Mas só quero destacar uma frase dita pelo aposentado: “o banana boat estava parado, mas a lancha era muito grande e não conseguiu parar”.

Parado? Ora, uma pessoa que tenha no mínimo carteira de Arrais supostamente deve saber controlar sua embarcação, e não colidir com objetos parados. Lancha não é carro – nada parecido, como um volante no painel possa sugerir. Muito mais pesada que um carro, e obviamente sobre a água, a lancha terá muito mais inércia. Quem é habilitado deveria levar isso em conta e saber parar a tempo.

Infelizmente, não é assim que acontece no Brasil. Aqui, qualquer Zé Mané que nunca pisou em uma lancha pode ter Arrais. Basta fazer uma prova, a um preço módico, e acertar – pasmem – metade das questões. A média é 5, menos que a de um curso de inglês. E só. Nada de exames médicos, nem aulas ou provas práticas. Muito pouco para tamanha responsabilidade. Tem gente que, aposto, não sabe nem a diferença de cor entre a luz de bombordo para a de boreste. Mas tem carteira.

De nada adianta propagandas da Marinha durante o verão tentando conscientizar a população, se o erro já vem desde o começo. Todos os anos acontecem acidentes provocados por pilotos sem noção, que jogam suas lanchas contra obstáculos parados ou móveis.

Se você achava o trânsito na rua ruim, na água a coisa pode ser bem pior.

O monstrorista

2011-03-02T12:18:00.006-03:00

(ainda revoltado) - O cara que atropelou covardemente dezenas de ciclistas em Porto Alegre será mantido em um centro psiquiátrico. Quem disse foi a Polícia Civil. Eu, cidadão que paga impostos, provavelmente vou pagar por todas as despesas médicas desse monstro.

Assim como eu pago pelo seu salário de funcionário público no Banco Central. Que eu duvido muito que vá demitir o monstro.

E duvido muito que o monstro vá ficar, enfim, preso de uma vez por todas. Porque as leis no Brasil são obsoletas, e foram feitas para proteger marginais.

Assassino

2011-02-27T18:25:00.005-03:00

(indignado) - Aconteceu há alguns dias. Em Porto Alegre, um grupo de ciclistas estava fazendo um passeio para divulgar o uso da bibicleta como meio de transporte limpo e benéfico à saúde.

Então um assassino - e é essa a palavra - dentro do seu Golf, ficou nervosinho com a demora dos ciclistas em abrir caminho. Aí resolveu fazer o que mostra o vídeo. Prestem atenção a partir dos 50 segundos.

Eu ando de bicicleta. É o meu principal meio de transporte. E todos os dias eu enfrento o desrespeito de mauricinhos, apressadinhos e espertalhões que, dentro dos seus automóveis, símbolo indelével de status nessa sociedade cada vez mais podre e vazia de escrúpulos, sentem-se donos absolutos da rua.

É revoltante.

Mais sobre o episódio aqui.

Rock and roll

2011-02-20T00:40:00.005-03:00

(highway to hell) - As costeletas e a amizade com George Harrison nunca me enganaram. Eu já gostava do Emerson Fittipaldi. Agora virou meu ídolo.

Retirado do Blog do Gomes.

Pensamento ecológico - marqueteiro

2011-02-15T00:38:00.004-02:00

(zumbizando) - O aquecimento global agora não é só um tema muito debatido na atualidade. Preocupar-se com ele também agrega valor e ajuda a dar uma moral. É cada vez maior o número de propagandas enaltecendo o espírito benevolente e altruísta de empresas gigantescas, que fazem de tudo para demonstrar ao público que estão comprometidas com o meio ambiente. As ações são várias, seja reciclando papel, usando combustíveis limpos, materiais menos agressivos...

Veja o exemplo da Hapag-Lloyd, armador alemão. No site tem até um infográfico do Colombo Express, um dos maiores navios da empresa, mostrando o que há de novo e amigável à natureza em sua frota. Destaque para o fim de motores hidráulicos em equipamentos como o molinete da âncora, que agora é elétrico. O óleo hidráulico poderia vazar. As mudanças não são só técnicas - também abrangem a logística, como um melhor gerenciamento dos containeres vazios da Hapag ao redor do planeta, para impedir que estes sejam levados à toa nos navios e aumentarem o consumo.

Pensar no planeta pode ser bem econômico.

Divulgação Hapag-Lloyd. Clique para ampliar.

Making of

2011-02-10T12:15:00.005-02:00

(que a força esteja com você) - A propaganda da Volkswagen para o Super Bowl fez tanto sucesso que a marca alemã lançou até o "making of" no VocêTubo, com as cenas cortadas:

O lado negro da VW

2011-02-04T23:12:00.001-02:00

(das auto) - O personagem mais famoso de todos os tempos no cinema, do melhor filme de todos os tempos, continua sendo fonte de inspiração...

Lancha nova

2011-01-27T20:36:00.007-02:00

(mármore do inferno) - Uma foto tirada essa semana, da nova lancha da praticagem de Itajaí, a Pilot IV.

As lanchas da praticagem de Itajaí têm as seguintes características:

Dotações
a) Navegação
- Radar
- GPS
- Ecobatímetro
- Agulha magnética
- Cartas Náutica da jurisdição da ZP
- Régua paralela, compasso
- Binóculo
b) Comunicações
- HF multifreqüencial (opcional)
- VHF fixo com chamada seletiva digital
- VHF portátil
c) Publicação e Quadros
- RIPEAM
- Quadro de Regras de Governo e Navegação
- Quadro de Luzes e Marcas
- Quadro de Sinais Sonoros e Luminosos
d) Salvatagem
- bóia salva-vidas com lanterna
- balsa inflável classe I ou II
- coletes salva-vidas

Características Principais da Lancha Padrão
- comprimento total - 11 a 13m
- comprimento entre perpendiculares - 8 a 10m
- boca - 4 a 5m
- calado médio - 0,60 a 0,80m
- calado máximo - 1m
- deslocamento - 7 a 9 toneladas
- propulsão - 2 motores diesel de no mínimo 240Hp de potência cada um, dois eixos e dois hélices.

No Brasil, todas as lanchas de prático devem ser pintadas de vermelho, com superestrutura branca, e nesta dever ser pintada a letra "P". As lanchas devem ter boa manobrabilidade - geralmente possuem casco em "v" bem pronunciado, com chines para facilitar as mudanças de direção - e boa potência de máquinas para o transporte seguro do prático ao navio.

Há algumas lanchas de praticagem realmente poderosas, principalmente na Europa e EUA, como esta abaixo, de Brunswick, Georgia. Ela é um inflável. Em São Francisco do Sul, SC, a praticagem local negocia com um estaleiro da cidade a aquisição de lanchas semelhantes.

Foto: Captain Ted

Tecnólogo non grato

2011-01-10T23:11:00.005-02:00

(de novo) - Fazia tempo que não vinha aqui, mas em ritmo de passagem de ano, e de férias dos tijolinhos à vista, não me sinto com a obrigação de blogar com frequência. Então, resolvi me dar um folga.

Agora, voltando, resolvi comentar rapidamente sobre um assunto que há muito vem incomodando os tecnólogos e futuros tecnólogos. Saiu no dia 16 de dezembro de 2010 o edital do concurso público da Petrobrás, que oferece vagas para os níveis médio e superior. É de conhecimento geral que a Petrobrás é um sonho de muitos jovens, uma empresa respeitada por maioria dos brasileiros, e tida como orgulho nacional.

Pois bem, nesse edital, que disponibilizo aqui, a Petrobrás exclui novamente uma parcela desses brasileiros. Está lá, bem claro, no item 4.8:

"Não serão aceitos cursos de Tecnólogo."

É uma contradição. O Governo Federal investe de forma maciça na formação de profissionais com diplomas tecnológicos - para isso basta ver os CEFETs (Centros Federais de Educação Tecnológica) e as turmas numerosas que se formam todos os anos - e a maior empresa estatal do país não abre suas portas para estes profissionais, obrigando-os a procurar lugar em empresas terceirizadas que prestam serviços à Petrobrás. A empresa nega explicitamente o ingresso dos tecnólogos, e dessa forma desvaloriza a profissão e desestimula o graduado ou quem busca a graduação.

Não dá pra entender.

Aida Cara

2010-12-25T22:11:00.006-02:00

(esse é pra você) - Atracou hoje no Píer Turístico de Itajaí o Aida Cara, super simpático e sorridente, com a pintura característica dos navios da Aida, a maior empresa alemã de cruzeiros. O navio é o primeiro da frota da empresa, construído em 1996.

Pesquisando, acabei achando um blog do comandante do Aida Cara, que está em alemão e que não consegui entender nada, só que, em um post, ele fala de Itajaí, Blumenau e Oktoberfest.

O navio vai pernoitar em Itajaí, o que parece que vai acontecer com mais freqüência por aqui. Bom para movimentar a noite da cidade.

AIDA CARA (navio de passageiros) - IMO 9112789

Comprimento total: 193 m
Comprimento entre perpendiculares: 174,15 m
Boca: 32 m
Boca moldada: 27,6 m
Calado: 6 m
Pontal: 8,6 m
Porte bruto (deadweight): 3.752 t
Arqueação bruta: 38.557 AB
Propulsão: Diesel-elétrica, 21.720 hp, dois hélices de passo variável
Velocidade: 21 nós
Bandeira: Itália (Gênova)
Ano de construção: 1996 - Kvaerner Masa-Yards, Finlândia

Lançamento

2010-12-23T14:41:00.004-02:00

(here comes the sun) - PSV Bram Brasil, no estaleiro Navship, em Navegantes.

Cathrine Rickmers

2010-12-22T22:25:00.013-02:00

(e eu me queimei, pra variar) - O Porto de Itajaí recebeu hoje o maior navio de sua história, o Cathrine Rickmers, com 286,26 metros de comprimento total, que superou o Santa Rafaela, com 282,03 metros. O navio é agenciado pela Hamburg-Süd / Aliança. A manobra foi aprovada em caráter experimental pela Autoridade Marítima de Itajaí, levando em conta que esta deveria ser feita em condições ambientais favoráveis e com três rebocadores com propulsão azimutal no auxílio.

Ainda assim, apesar de o Cathrine Rickmers ser comprido pacas, considero que o maior navio que atraca no Complexo Portuário é o MSC Oriane e os navios de sua classe. O Oriane só perde no comprimento total, no comprimento entre perpendiculares, e na velocidade (por muito pouco). Em outros quesitos, ele é superior ao Cathrine Rickmers (eu fiz um comparativo do MSC Oriane com o Santa Rafaela há algum tempo atrás aqui).

O Cathrine Rickmers tem grande Lpp mas boca pequena (32,2 metros), o que reduz a capacidade de carga. Porém, isso possibilita uma maior velocidade, e sem a necessidade de um motor muito potente (e gastador). Seu motor Wärtsilä tem por volta de 58.897 hp. Já o MSC Oriane, com 40 metros de boca, tem um motor de 69.108 hp.

CATHRINE RICKMERS (full-container) - IMO 9236523

Comprimento total: 286,26 m
Comprimento entre perpendiculares: 271,20 m
Boca moldada: 32,2 m
Pontal: 21,8 m
Calado de projeto: 12,00 m
Arqueação Bruta: 51.364 AB
Tonelagem de porte bruto (deadweight): 49.100 t
Capacidade: 4.444 TEU
Velocidade máxima: 25 nós
Motor: Wärtsilä 8 RTA 96 C, 58.897 hp
Bandeira: Libéria (Monrovia)
Ano de construção: 2002 - Stocznia Gdynia S.A., Gdynia, Polônia

Aqui, um link bem legal para o arranjo geral do navio. E agora chega, porque o post já ficou comprido demais.

Tri

2010-12-05T23:57:00.006-02:00

(1970, 1984, 2010)

"Nas situações de rotina, um pó-de-arroz pode ficar em casa abanando-se com a Revista do Rádio. Mas quando o Fluminense precisa de número, acontece o suave milagre: os tricolores vivos, doentes e mortos aparecem.

Os vivos saem de suas casas, os doentes de suas camas e os mortos de suas tumbas."

-Nelson Rodrigues

Foto: Thiago Lavinas

Foto: AP

Foto: Agência Photocâmera

Não é a mesma coisa

2010-11-23T23:50:00.004-02:00

(vamos postar mais!) - Uma comitiva de políticos catarinenses, incluindo o senador eleito Luiz Henrique da Silveira, o governador eleito Raimundo Colombo e o prefeito de Biguaçu José Castelo Deschamps, foram para o Rio de Janeiro encontrar com o milionário Eike Batista, e mendigar por um hotel-marina onde seria construído o estaleiro da OSX. Está no DC. Querem salvar também o Pólo de Tecnologia Naval que Eike prometeu construir em SC.

Deschamps, que ouvi dizer que está puto com a debandada da OSX para o Rio (com razão), ainda falou, com uma ponta de sarcasmo, que "a turma do contra sempre disse que a vocação de Biguaçu é o turismo, vamos ver se fazemos algo nessa linha."

E o prefeito pode estar certo. É muito mais fácil associar a imagem de bem-estar e convívio com a natureza a um empreendimento imobiliário do que a um estaleiro, para os leigos no assunto. A aceitação vai ser maior, mas ainda assim tem gente que vai se opor.

Trocaram os navios pelas lanchas e iates. Na audiência pública sobre a OSX realizada em Florianópolis, comentou-se que o movimentos dos navios, muito lentos quando em trânsito por canais restritos, não perturbariam em nada os botos que vivem por ali. Em compensação, as embarcações de recreio, pilotadas em boa parte por pessoas que mal tiraram a carteira de arrais amador (em uma prova pífia da Marinha do Brasil, diga-se de passagem), são velozes e têm movimentos erráticos, e tem muito mais chance de pertubar os botos, até mesmo de colidir com eles.

O óleo, que os que eram contra o estaleiro diziam que poderia vazar nas águas da Baía Norte vindo das plataformas (que sairiam dali vazias, sem um pingo de petróleo nos tanques, porque seriam novas), será trocado pela porcariada jogada ao mar por donos irresponsáveis de lanchas e iates.

Finalmente, trocou-se um empreendimento que daria milhares de empregos à população da região, por outro que, certamente, terá benefícios restritos à uma pequena parcela desta.

Não vai ser a mesma coisa.

Curiosidade ártica

2010-11-21T15:18:00.005-02:00

(olá... tem alguém aí?) - Já aconteceu faz um tempinho, mas fiquei sabendo só agora. Um dos navios da National Geographic que faz expedições científicas no Ártico encarou um urso polar curioso em seu caminho, no arquipélago Svalbard, Noruega. A imagem correu o mundo.

Foto: AP

O navio National Geographic Explorer estava cruzando uma áera coberta com uma camada fina de gelo, perto do arquipélago. Ao longe, um jovem urso polar começou a se aproximar do navio, que parou suas máquinas completamente. Ainda assim, o urso continuou sua cuidadosa aproximação, querendo examinar de perto o novo elemento que agora estava no cenário.

Os tripulantes do navio, estupefatos, procuravam o melhor lugar no convés para uma foto. O urso ficou durante uma hora junto ao navio, cheirando e colocando suas patas no casco azul do National Geographic Explorer.

Certamente um momento especial para todos os que estavam a bordo.

Wan Hai 503

2010-11-12T00:02:00.007-02:00

(cingapuriano) - Wan Hai 503, saindo do berço 1 do Porto de Itajaí (TECONVI). Rebocadores Caillean, Abrolhos e Maraú auxiliando na manobra.

WAN HAI 503 (full container) - IMO 9294886

Comprimento total: 270 m
Boca: 32 m
Calado: 12,7 m
Arqueação bruta: 42.579
Tonelagem de porte bruto (deadweight): 51.300 t
Ano de construção: 2005 - CSBC, Kaohsiung, Taiwan
Bandeira: Cingapura

Pega ladrão!

2010-11-04T14:01:00.007-02:00

(rapidinho) - Felipe Massa pode ser preso neste domingo, se resolver dar seta para Fernando Alonso passar. É o que promete o promotor Paulo Castilho. Alonso precisa de pontos para ser campeão, e se Massa estiver em sua frente, a Ferrari não vai hesitar em pedir que o brasileiro entregue sua posição para El Fodón das Astúrias. O promotor se baseia no Estatuto do Torcedor. É o que diz Monica Bergamo, abaixo:

Felipe Massa pode ser preso se der passagem para seu companheiro de Ferrari, Fernando Alonso, no GP do Brasil de F-1, no domingo. Pelo menos é o que ameaça o promotor Paulo Castilho, do Juizado Especial Criminal, baseado no Estatuto do Torcedor. Ele prevê prisão de até seis anos para quem “fraudar” ou “contribuir para que se fraude” o resultado de competição esportiva. “Se fizer isso, ele tem que sair algemado de Interlagos”, diz.

O pior é que Massa é reincidente. Afinal, em 2007, entregou o primeiro lugar para Kimi Raikkonen, em Interlagos mesmo, para que o finlandês fosse campeão.

Mas sair algemado? Não sei se o promotor falou brincando ou não, mas que é uma baita besteira, isso é. Acho que o contribuinte de São Paulo queria ver seu dinheiro ser melhor empregado, do que ficar pagando salário de um promotor que diz tamanha bobagem. E que, naturalmente, não entende nada de corridas.

Mas torço para que Massa entregue sua posição para Alonso. Torço mesmo. Queria ver se a promessa seria mesmo cumprida.

WANTED

Habemus estaleiro (?)

2010-11-03T13:23:00.006-02:00

(and the oscar goes to...) - É dia 12 que sai o veredicto do ICMBio sobre o estaleiro do nosso amigo Eike Batista. E como todo mundo já sabia, só depois da eleição.

Como já disse antes, aposto dois reais e mais um lanche na faculdade de como a licença prévia vai ser negada.

Mas tomara que eu esteja errado.

E.T.: o que não quer dizer que eu queira sair distribuindo lanche por aí.

Eleições 2010

2010-11-01T09:04:00.003-02:00

(Plumenal!) - Minha opinião, humilde opinião. Por Plínio Arruda Sampaio.

Destaque para a fala a partir dos 00:50.

E não falo mais de eleições.

A gás - SOBENA (2)

2010-10-26T22:02:00.004-02:00

(vou dar um gás nisso aqui) - A melhor palestra do evento até agora foi apresentada pelo representante da DNV Noruega, Arnstein Eknes. Com o título Low Carbon Shipping - LNG Fuel, Arnstein prendeu a platéia com uma apresentação sobre o uso do gás natural como combustível para navios.

A mentalidade da indústria marítima no Brasil, está voltada muito para o óleo combustível e o diesel, e para alguns é até estranho a utilização do gás natural em navios. O uso do gás se justifica pelo preço instável dos derivados de petróleo. As reservas estão ficando mais escassas, e gasta-se mais dinheiro para conseguir cada vez menos petróleo. O gás, por outro lado, possui reservas para mais de 150 anos, e sua obtenção é mais fácil, fazendo com que o seu preço seja menor.

Mas o tema principal da palestra foi a redução das emissões que o GNL (gás natural liquefeito) proporciona. Ele não possui enxofre, e produz muito menos CO2. O gás, quando liquefeito, ocupa muito pouco espaço. A sua eficiência energética também é melhor se comparado ao diesel e ao óleo combustível. Quanto a possíveis vazamentos e questões de segurança, o GNL não sofre ignição tão facilmente quanto outros combustíveis, e dispersa-se facilmente na atmosfera (aí, um porém: o GNL é mais perigoso do que o CO2 como gás do efeito estufa, o que significa que você não pode ficar ventilando gás natural por aí).

Todos os fatores acima tornam o GNL uma boa opção para os armadores para diminuir as emissões dos seus navios e adequá-los às novas regras de vários países que já estão preocupados com os efeitos da poluição atmosférica causada pela atividade marítima.

Existem vários exemplos de navios que já usam o GNL como combustível. Só para ilustrar o post, um dos últimos navios que foram lançados com essa tecnologia foi o Viking Lady, da Eidesvik. Além de gás natural, o navio também possui uma planta de célula a combustível. Falei um pouco dele no blog do curso de Construção Naval.

Para encerrar, Eknes destacou que o desenvolvimento de uma nova mentalidade ambientalista e a criação de um acordo global sobre a redução de emissões de navios será importante para a consolidação do uso de novos combustíveis e fontes de energia. Ele ainda disse uma frase que gosto bastante: "A Idade da Pedra não acabou porque acabaram-se as pedras." Com o petróleo também pode ser assim.

O Viking Lady, que já usa gás natural. Foto: Johan M. Bager

Reparo, o esquecido – SOBENA (1)

2010-10-25T22:14:00.003-02:00

(de longe) - Olá pessoas!

Hoje, começou no Rio de Janeiro o 23º Congresso Nacional de Transporte Aquaviário, Construção Naval e Offshore, organizado pela SOBENA. Uma semana de palestras, umas sonolentas, outras empolgantes, dependendo do assunto e do palestrante, claro.

Os temas dominantes do primeiro dia foram o financiamento para a indústria naval e o reparo de embarcações. Nessa loucura do pré-sal,os bancos e o governo abriram a torneira e liberaram financiamentos para construção de novos estaleiros, navios e plataformas. Isso significa mais navios novos, que vão ficar velhos.

Então, chega a hora do reparo. Trabalhar em navio novo é uma beleza, e todos esquecem do reparo. O problema do Brasil é que o país não possui lugares apropriados para a docagem de navios em grande quantidade. Além disso, os que já existem são de certa forma limitados em tamanho. Um caso interessante foi contado por um membro do estaleiro Enave, do RJ, que já docou um navio graneleiro de mais ou menos 232 metros no dique do estaleiro, mas que o mesmo não era grande o suficiente. O resultado foi um navio docado com 65 metros de proa em balanço, pendurada pra fora do dique – e algumas noites mal dormidas sonhando (ou pesadelando) com o navio quebrando no meio. Mas deu tudo certo.

Isso mostra os malabarismos que vem sendo feitos por estaleiros brasileiros para dar conta dos reparos. Por ano, em média são 250 reparos feitos no país. E o número vai aumentar. Então os estaleiros que se preparem. Com diques grandes, diga-se de passagem.

Bom senso

2010-09-29T23:52:00.006-03:00

(mais um post da madrugada) - Não gosto do termo ecochato. Não acho ninguém que defenda o meio ambiente chato. Pra mim, o que existe é o fundamentalismo ecológico. Os fundamentalistas deixam de lado o racionalismo e o pensamento desenvolvimentista, e cometem exageros. Proibir por proibir, simplesmente, sem ouvir todos os envolvidos na questão.

Li na Náutica desse mês uma entrevista com Rogério Rocco, ex-secretário do meio ambiente de Niterói, ex-coordenador do ICMBio, e ex-superintendente do "extinto" Ibama (sim, a revista se referiu ao Ibama como extinto. E pensando bem, até pode estar. Me parece que o ICMBio, apesar de ser subordinado, está mandando mais).

Rogério defende o que chama de ordenação, a criação de regras claras e raciocinar sobre cada caso. Para ele, existem muitos exageros em certas proibições náuticas. Ele deu como exemplo o caso das Ilhas Cagarras, no RJ, que quando virou reserva, teve a pesca proibida. Os pescadores reclamaram, foram ouvidos, e hoje a proibição é da pesca da ilha para o mar, e nao do mar para a ilha, preservando assim as costeiras, sem prejuízo para os peixes que ali passam e vêm se alimentar. Ainda para Rogério, os grandes vilões do mar não são os barcos e marinas, mas sim o lixo, e esgoto das cidades; e penalizar a irrisória frota brasileira de barcos não tem cabimento. A proibição sem justificativas acaba por sua desmoralização.

"Pesca, petróleo e turismo são três atividades importantes para o nosso país e todas têm a ver com nossas águas, não há como não enxergar essa realidade."

Rogério Rocco - Foto: Moviola

Não tem como não traçar um paralelo dessa entrevista com o caso do Estaleiro OSX em Biguaçu. Quando da implantação da Reserva do Arvoredo, ninguém da região foi perguntado de nada. E agora, os fundamentalistas, revestidos de preconceito contra a indústria naval moderna, que hoje é uma das mais limpas se devidamente controlada, afugentaram o maior investimento da história de SC.

E aproveito para dar meu palpite: OSX em Biguaçu já era. Que venham agora os loteamentos de luxo para o terreno que seria do estaleiro, jogando toneladas de esgoto doméstico diretamente no mar da zona de amortecimento do Arvoredo. Ou você duvida que aquilo não vá virar alvo de especulação imobiliária?

Não sei se o Sr. Rocco concordaria comigo quanto ao estaleiro, mas seu racionalismo ecológico é muito bem vindo.

Float-on / Float-off

2010-09-26T10:11:00.007-03:00

(carretinha de docagem) - Um post que fiz há um tempo atrás no Blog da Naval, que achei interessante trazer pra cá:

Se você tem um iate, lancha ou veleiro, está afim de viajar à Europa, mas está preocupado com o preço do combustível, ou mesmo não tem a coragem de enfrentar uma viagem transoceânica, seu problema pode estar perto do fim.

Diversos armadores oferecem o serviço de transporte de barcos em navios, e tradicionalmente ele é lift-on / lift-off, isto é, embarcam o iate no convés do navio por meio de guindastes. Entretanto, a Dockwise adaptou alguns de seus navios para o método float-on / float-off.

Super Servant 3 - divulgação

Basicamente funciona assim: o navio enche seus tanques de lastro por meio de bombas e afunda até que seu convés seja inundado. Dessa forma, o iate pode embarcar navegando por seus próprios meios. Um roll-on / roll-off aquático. Nada muito novo, é um navio semi submersível como vários outros que transportam cargas pesadas, ou até mesmo como os diques flutuantes. A diferença está no tipo de serviço prestado.

Ao reservar um lugar no navio, o proprietário do iate deve enviar à Dockwise o plano de sua embarcação, contendo as dimensões principais, localização de anteparas e cavernas, e o peso. Assim, os técnicos e engenheiros da empresa podem determinar de qual forma cada barco vai ser preso ao convés, sem que a estrutura dos barcos sejam afetadas. Ao chegar à origem, o capitão do navio aciona o mecanismo que permite que a água invada os porões do navio, aumentando seu calado. O convés deve chegar a um nível que permita um calado praticável a todas as embarcações que entrarão no navio.

Convés do Yacht Express - divulgação

Assim que todos os barcos estão posicionados, mergulhadores prendem os cascos por meio de suportes. Após isso, os tanques são esvaziados, e o convés fica seco. Outra parte da tripulação procede com a amarração dos barcos.

O dono do barco pode viajar dentro dele, se preferir.Ele apenas deve comunicar a tripulação, que vai ligar o barco à energia do navio, já que os motores devem permanecer desligados.

A Dockwise possui quatro navios com esse serviço: Yacht Express, Super Servant 3 e 4, e Explorer. O armador é reconhecido pelos serviços de transporte marítimo de cargas ultra-pesadas, como portaineres (foram eles que trouxeram os de Navegantes) e plataformas de petróleo.

O maior navio da frota é o Yacht Express, o único especialmente projetado para o transporte de embarcações de lazer:

Yacht Express - divulgação

YACHT EXPRESS (navio para cargas pesadas) - IMO 9346029

Comprimento total: 209 m
Boca: 32,2 m
Pontal: 8,5 m
Calado: 5,8 m
Calado máximo quando submerso: 14 m
Porte bruto (deadweight): 11.000 t
Velocidade: 18 nós
Propulsão: diesel-elétrica, com dois geradores Wärtsilä 12V38 B de 8700 kW cada, e dois hélices azimutais tocados por motores elétricos de 5100 kW cada.
Bandeira: Antilhas Holandesas

Aliança: 1x1

2010-09-25T19:48:00.007-03:00

(vivo, mais do que nunca) - Olá leitores. Sim, lembrei deste blog emparanhado.

Tem muita gente que está afim de seguir carreira na Marinha Mercante. A propaganda é boa - salários elevados, e a escala de trabalho de 1x1, que significa um período embarcado e depois folga por um período igual. O mais comum é o sistema 28 dias embarcado, 28 dias em terra (tem gente que acha moleza, mas costumo dizer que todo mundo pensa nos 28 dias em casa. Lá fora a vida é outra).

Porém, essa escala se aplica somente ao offshore, em plataformas e embarcações de apoio. Os armadores de navios cargueiros ainda mantém outras escalas de trabalho, chegando a até 6x1 (seis meses navegando, um em terra). Isso levou muitos marítimos a debandarem da cabotagem e do longo curso para a navegação offshore. Já ouvi oficiais de passadiço falarem que só voltam para um navio cargueiro se a escala for 1x1.

Os armadores agora parecem acordar para a realidade. A falta de pessoal está flexibilizando as escalas de trabalho, para que fique mais atrativa à tripulação. A Mercosul Line adotou a escala 2x1 em seus navios. E na última quinta, a Aliança anunciou que adotará a escala 1x1, em todos os navios da frota.

Em carta, o armador diz que a medida visa aumentar a satisfação da tripulação e a performance de seus navios. A princípio, a escala será de 42 dias embarcados e 42 dias em terra, até que as novas contratações possam suprir uma escala menor. Assim, o tripulante tem, em um ano, 6 meses de trabalho, 5 de folga, e um de férias. A Aliança garante que a remuneração do tripulante não será diminuída. Muito sinceramente, a empresa ainda admite que os seus custos irão aumentar em 20%, mas que o preço será pago na melhoria do gerenciamento da frota e da satisfação dos seus clientes.

A Aliança foi caruda, e agora é o primeiro armador brasileiro (tá bom, meio alemão) que implanta a escala 1x1, pensando no bem estar de seus recursos humanos, e entendendo que só tem a ganhar com isso. Finalmente.

Os caras ali na proa agora estão felizes.

07/09

2010-09-07T11:28:00.003-03:00

(!!!) - Uma música, para curtir a nossa independência.

Teremos coisas bonitas pra contar...

O retrovisor

2010-09-05T22:34:00.006-03:00

(reflexão) - Ótima história do blogueiro Misael Berbeide, do Blog Mercante. Quem conta é um CCB (Capitão de Cabotagem) e Inspetor Naval. Resolvi reproduzir aqui:

Fato narrado pelo Capitão Luiz Anderson (Inspetor Naval):

Em inspeção de uma embarcação de apoio marítimo de uma empresa que costuma contratar tripulantes de todas as partes do mundo, o comandante designou o Primeiro Oficial de Náutica de bordo para me acompanhar no passadiço.

Lá chegando, o espaço era meio restrito e logo de frente para escada ficava o painel do sistema de governo com o periscópio da agulha magnética logo acima. Resolvi começar por ali mesmo, tentando ver o que marcava a agulha, regulando o espelho; sem sucesso solicitei ao oficial, de origem chilena, que me desse a leitura para que eu pudesse comparar com a curva de desvios.

O oficial chileno começou a mexer no espelho e foi virando até o ponto que ele via o próprio rosto e disse estar pronto. Sem acreditar no que estava acontecendo, perguntei, para confirmar, se estava pronto e ele, com firmeza disse que sim, reforçando que dava para ver a popa com bastante clareza.

Não me contive, apertei a mão dele e cumprimentando-o disse:

-Meu jovem, parabéns! Você acaba de inventar o retrovisor de navio!

No meio da euforia dele, mandei chamar o comandante, para substituí-lo.

O tal periscópio da agulha magnética. Um "retrovisor" desses custa uns 330 mangos europeus.

Triste fim

2010-08-24T23:15:00.006-03:00

(blamblamblam!) - Tá certo, nada é pra sempre, e é compreensível que a vida de um navio chegue ao fim. Vaidade das vaidades, diz o Eclesiastes, tudo é vaidade.

Mas em Alang, o famigerado desmanche de navios na Índia, o fim chega sem dignidade alguma. Nem para o navio, e nem para os trabalhadores do lugar. Como na Índia as leis de segurança do trabalho e poluição são frouxas, os sucateadores são atraídos para lá. E os operários, muitas vezes sem opção, se expõem aos riscos da atividade. Já vi documentários feitos em desmanches de Bangladesh, país vizinho, mostrando uma galera carregando uma antepara inteira no braço. Coisa de louco.

O vídeo abaixo mostra a chegada de um navio em Alang, em sua viagem final. Jogado como uma lata no lixo, sem cerimônia.

Assim deve ter acontecido também ao nosso antigo porta-aviões Minas Gerais, desmanchado no mesmo lugar.

Webcams

2010-08-15T19:56:00.004-03:00

(voyeur) - A dica é da leitora Karine dos Santos. Um site com várias webcams, instaladas em navios de passageiros e portos ao redor do mundo. Algumas são atualizadas mais rápido do que outras, e tem informações sobre o navio, rota... tem até um navio do Greenpeace, dá pra acompanhar uma sabotagem à pesca de baleias em tempo real. É bacaninha.

Me fez lembrar da história do Zé Colméia, um vapozeiro (trabalhador marítimo) que nunca desembarcava do seu navio, mesmo quando estava em terra. O Zé até monitorava o navio pela internet. Não sei se tinha webcam, mas ele iria adorar.

Um navio...

2010-08-10T23:00:00.001-03:00

(...por aí) - Bojudo é apelido.

C. Emperor - foto de Reiner Meuleman

C. EMPEROR (navio-tanque para óleo) - IMO 9256987

Comprimento total: 337 m
Boca: 60 m
Arqueação bruta: 159.530
Porte bruto (deadweight) - 316.500 t
Ano de construção: 2004 -Samsung Heavy Industries Co. Ltd., Koje Shipyard
Bandeira: Panamá

É so para marcar o post 200° deste blog.

Acidente em Mumbai

2010-08-09T23:40:00.012-03:00

(caminho das índias) - No último sábado, o navio de bandeira panamenha MSC Chitra abalroou o navio M/V Khalija-III, em Mumbai, Índia. O impacto fez o Chitra encalhar próximo a um farol da região. O navio está adernado em um ângulo de 60° a 70°. As informações divulgadas pela imprensa indiana ainda são muito desencontradas. O certo é que há vazamento de óleo vindo dos tanques do Chitra, e ainda por cima há o risco de contaminação da água por agrotóxicos que o navio carregava em alguns containeres. O problema cresceu a ponto de a pesca ser não recomendada na área, e o Centro de Pesquisas Atômicas de Bhabha parou de usar água do mar para resfriar seus reatores.

Não tem nada a ver com o acidente, mas o MSC Chitra não tem uma ficha muito limpa. Em 2008, o navio construído em 1980 foi detido duas vezes, uma na Nova Zelândia e outra na Austrália. Neste país, a autoridade marítima chegou a chamá-lo de navio da vergonha. Constatou-se, na época, que o navio não era lá uma Brastemp: os suspiros dos tanques de lastro não funcionavam, assim como as tampas de porão e - o pior de tudo - a escotilha da praça de máquinas não era estanque. Veja o vídeo abaixo:

Claro que o que causou o acidente ainda será investigado. Lembre-se de que foi um abalroamento, e há que se ponderar sobre o papel do Khalija III nisso tudo. Não sei quem é o dono do Chitra, se a própria MSC ou um outra empresa, mas isso não vai pegar muito bem para o segundo maior armador do mundo.

Nas fotos abaixo, observem o tamanho da encrenca:

Fotos: Danish Siddiqui Reuters.

Estaleiro OSX: porque não em ITJ ou NVT

2010-08-08T23:37:00.007-03:00

(por que eu só consigo postar nessas horas?) - Quem é contra a instalação do estaleiro OSX em Biguaçu volta e meia pergunta: por que não construí-lo em Itajaí ou Navegantes, que já são pólos consolidados da indústria naval? As cidades já têm cultura portuária, não precisaria de muitas dragagens, porque já tem um canal, blá blá bla...

Quem faz essa pergunta, ao meu ver, não conhece Itajaí ou Navegantes, e não tem ideia sobre os tipos de embarcações que serão construídas / convertidas no estaleiro OSX. Vamos lá:

A OSX pretende converter navios aframax em FPSOs (um navio-plataforma). Os navios aframax são relativamente grandes, possuem por volta de 250 metros de comprimento. O rio Itajaí-Açu não comporta essas embarcações. O Porto de Itajaí e a Portonave já ocupam a parte final do rio (que aí é chamado de rio Itajaí, somente), mais larga e sem curvas acentuadas. Após os dois, rio acima, há uma sequência de meandros bem fechados. Qualquer coisa maior do que uns 160 metros não passa. A largura do rio na foz varia de 150 a 300 metros, e as embarcações que o estaleiro pretende construir precisam de, no mínimo, 500 metros para manobrar.

Entendeu o porque te chamam de "curva de rio"?

Dizer que a opção de Itajaí ou Navegantes para a construção do estaleiro não foi bem estudada é coisa de quem não leu o EIA. O local foi sondado sim, e até agradou os caras - mas não foi escolhido justamente pelos motivos que escrevi acima.

CMA CGM America

2010-08-07T19:15:00.012-03:00

(nada especial, só pra tirar o paranho) - CMA CGM America no rio Itajaí, manobrando para atracar no berço 1 do TECONVI, com sol pela proa. Sol que resolveu aparecer por essas bandas.

CMA CGM AMERICA (full-container) - IMO 9295971

Comprimento total (LOA): 268,8 m
Boca: 32,2 m
Calado de projeto: 12,5 m
Porte bruto (deadweight): 51870 t
Capacidade nominal: 4045 TEUs
Arqueação bruta: 43983 AB
Velocidade: 24 nós
Ano de construção: 2006 - CSBC Kaohsiung, Taiwan.
Bandeira / porto de registro: Chipre / Limassol

*****

Enquanto isso, estávamos lá, eu e a bike, sentados. E por uma dessas coincidências da vida...

Dois pesos, duas medidas

2010-07-25T01:33:00.002-03:00

(quase em 200) - Há muitas dúvidas sobre certas características de um navio. Em parte, isso deve-se à falta de bibliografia em português sobre engenharia naval, e a consequente tradução literal de alguns termos.

A arqueação bruta é um exemplo que costuma causar muita confusão. Em inglês, é chamada gross tonnage, e muitas vezes é traduzida como tonelagem bruta ou tonelagem de arqueação, fazendo muita gente pensar que se refere a toneladas no sentido de peso. Na verdade, gross tonnage (que seria melhor traduzido como arqueação bruta mesmo), se refere ao volume interno dos espaços fechados de um navio.

O termo tonnage nada tem a ver com toneladas. Refere-se à tuns, tonéis, os recipientes onde o vinho era acondicionado. O vinho era um dos principais produtos do comércio marítimo, e acabou virando parâmetro universal para determinar a capacidade de carga de um navio - lembrando, em volume, não em toneladas. Até a Convenção Internacional para Medição de Tonelagem de Navios de 1969, um tonel equivalia a 100 pés cúbicos ingleses, ou 2,83 m³. Porém, não havia consenso quanto à interpretação dessa medida, e geralmente ela era feita de maneira diferente de um país para outro.

Como a arqueação bruta é importante para a determinação de taxas de registro e portuárias, a IMO resolveu unificar as regras na Convenção de 1969. Atualmente, a arqueação bruta é medida dessa forma:

AB = K V

onde K é chamado coeficiente de arqueação calculado por [0,2 + 0,02 log10 V]; e V é o volume interno total da embarcação. A arqueação bruta é medida adimensional. Então, primeiro deve-se achar todo o volume da embarcação em m³. Hoje, no computador, isso é fácil, mas antigamente isso é feito na munheca por meio de integrais, geralmente usando o método de Simpson. A palavra arqueação se deve justamente às formas arqueadas do casco, difíceis de calcular.

Já o peso do navio tem outro nome: deslocamento (displacement). É a soma do peso leve (lightweight) com o peso da carga ou porte bruto (deadweight, DWT) - essa sim, a medida da capacidade de carga do navio, em toneladas. O deslocamento corresponde à massa de água deslocada pelo navio enquanto flutua, exatamente igual ao peso do navio (Arquimedes - Eureka!)

Um exemplo: o navio Colombo Express, da Hapag-Lloyd, tem arqueação bruta (gross tonnage) de 93.750 AB, e deadweight de 103.800 toneladas.

COLOMBO EXPRESS, foto de Ivan Meshkov

Audiência Pública - Estaleiro OSX

2010-07-23T19:52:00.005-03:00

(mas vão deixar falar ou não?) - Ontem, em Florianópolis, estive presente na audiência pública realizada pela OSX sobre o estaleiro que a empresa pretende construir em Biguaçu. Esta foi a terceira; as outras duas foram em Gov. Celso Ramos e em Biguaçu.

Fui acompanhado de meus colegas de faculdade, e em nome do CATECON (Centro Acadêmico de Tecnologia em Construção Naval), entregamos uma carta manifestando o nosso apoio ao empreendimento.

Antes de tudo, deixo claro que me considero um ambientalista. Prova disso é meu envolvimento com o Movimento Escoteiro; meu projeto de embarcação para a faculdade foi um navio oceanográfico que batizei de Jacques Cousteau, em homenagem a este pioneiro dos estudos oceanográficos e grande divulgador da Carta da Terra; e atualmente estou acompanhando o desenvolvimento de um barco movido à energia solar na faculdade.

Nunca tinha ido a uma audiência pública. Aproveitando isso, resolvi colocar finalmente aqui no blog meus pensamentos sobre o Estaleiro OSX.

A audiência foi muito tumultuada. Pessoas e entidades que eram contra o estaleiro apitavam, gritavam e vaiavam a todo o momento. Nesse cenário, não demorou muito para que os que estavam a favor também pegassem carona na falta de respeito em algumas oportunidades. Várias vezes o mediador da audiência parou os trabalhos para pedir silêncio. Em vão. Li em algum lugar que nos dois primeiros encontros, o clima foi mais cordial e democrático. Para os "antiestaleiros" nada do que era dito pela empresa era suficiente. Saíram de casa já com o intuito de agitar os ânimos, e muitas vezes as dúvidas sobre o projeto não puderam ser respondidas pelo empreendedor, e tampouco propostas foram apresentadas - o que é a razão de ser da audiência.

Creio que é possivel o mutualismo entre desenvolvimento industrial e natureza, e há muitos casos de indústrias que, conscientes de sua responsabilidade diante do potencial impacto que podem causar, criam políticas sustentáveis e as utilizam para crecimento próprio e para educar a sociedade no seu entorno. Além disso, as cidades menores que recebem tais indústrias, do porte de Biguaçu, têm aí sua grande chance de tirar partido de um investimento como esse e alavancar projetos relacionados ao meio ambiente - o mais importante, na minha opinião, relacionado ao saneamento. O esgoto não tratado é o grande poluidor de oceanos, e não só óleo de navios.

Além disso, tem o óbvio incremento de empregos e renda, e a cidade que antes era satélite passa a ter mais independência de grandes centros.

Através do professor e engenheiro naval Arthur Ennes, apresentamos à mesa nossas impressões quanto ao parecer do ICMBio, no que diz respeito a itens como água de lastro, vazamento de óleo de tanques de navios e tintas antiincrustantes, atendo-se a nossa área de estudo. Aliás, todo o parecer do ICMBio foi feito por biólogos, engenheiros ambientais e oceanógrafos, que provavelmente desconhecem sobre detalhes estruturais de um navio e como é realizada sua construção. Ficou um pouco polarizado.

A leitura de nossa carta, como não poderia deixar de ser, também foi vaiada. Mas eram poucos a aquela altura. Eram 23:30, e muitos dos que se diziam "ambientalistas" já haviam ido embora. O que me faz ponderar sobre o quão realmente comprometidas essas entidades e pessoas são com os ideais que defendem. E isso é triste.

Abaixo, a íntegra da carta entregue pelos alunos à FATMA, coordenadora dos trabalhos na audiência.

Doc OSX Apoio[1]

Pára tudo

2010-07-13T22:58:00.004-03:00

(não faz confusão...) - Ouvi pelo rádio (caramba, eu ouço notícia pelo rádio!) que dois estivadores do Porto de Itajaí entraram na Justiça pelo cancelamento do contrato para a reconstrução dos berços danificados pelas cheias de 2008. Isso ameaça paralisar as obras.

Eles, os estivadores, alegam que a reconstrução do cais trará benefício para o Teconvi, arrendatário de parte do Porto de Itajaí. Logo, segundo eles, o Teconvi deveria estar pagando. A Superintendência do Porto de Itajaí diz que o complexo “pertence à União e, dessa forma, todas as obras e melhoramentos se revertem automaticamente ao patrimônio da União”. As obras pertinentes ao Teconvi estão sendo devidamente cobradas de acordo com o contrato de arrendamento.

Hum...

Mediante contrato feito em 2001, quando firmado o arrendamento, o Teconvi deveria ter feito obras de reforço no berço 1 que arrrenda, além da construção do "berço zero". Na enchete, o berço 1 foi rio abaixo. O Teconvi não cumpriu com sua parte, e a SEP e Autoridade Portuária deixaram por isso mesmo. Quem deve pagar a conta?

Já essa ação popular pode atrasar as coisas. Fica pior do que já está. É mais um tempo sem receber todos os navios que o porto tem capacidade.

Mas, o mais estranho de tudo, é quem são os autores da ação. Estivadores. Que deveriam querer que o porto volte à carga máxima o mais rápido possível. Os mesmos que reclamaram horrores quando a Portonave contratou mão-de-obra própria, ao invés de usar a OGMO. Portonave que supera o movimento de cargas do porto itajaiense, que por sua vez deixa os estivadores sem serviço, com o reduzido número de navios. Fecha-se o ciclo.

Qual é a intenção desses caras?

Não sou adepto da teoria da conspiração. Mas, em ano de eleição, passa de tudo pela minha mente.

ATUALIZAÇÃO

Saiu o resultado hoje. A ação popular foi indeferida. Cabe recurso.
Antes que alguém fale algo... eu não acusei ninguém. Apenas estou expondo minha reflexão sobre o assunto, quando escrevi "qual é a intenção desses caras?".

Eu quase caí

2010-07-06T21:58:00.004-03:00

(hoax) - Circulou pelo mundo o boato dizendo que seria hoje o dia em que Marty McFly chegou no futuro, no filme De Volta para o Futuro 2. Eu recebi a "notícia" por e-mail, com o título "como saber que está envelhecendo?", com a resposta " Quando os filmes que você assistiu de ficção científica viajam para o futuro, e o futuro é hoje." Depois, segue a imagem abaixo, do painel do DeLorean, com a data:

É mentiiiiiira...

No começo, até fiquei assustado, porque a qualquer hora um DeLorean poderia cair no quintal de casa. Mas logo desconfiei e fui pesquisar. Pura balela.

A verdadeira data no filme é 21 de outubro de 2015. Até lá, quem sabe McFly possa até encontrar carros voadores.

Ou nada.

Foto(s) do dia

2010-07-05T00:02:00.010-03:00

(dia bonito hoje) - Tá bom, não são de hoje. Mas as fotos à luz do pôr-do-sol ficaram legais. São da chegada do navio Safmarine Bayete, de bandeira britânica, no Porto de Itajaí, em 06/06/2010. A Safmarine é um armador sul-africano controlado pela Maersk. E é dona dos navios de contêineres mais bonitos do mundo.

SAFMARINE BAYETE (full-container) - IMO 9355355

Comprimento total (LOA) - 223 m
Linha d'água (LWL) - 212 m
Boca: 32,2 m
Pontal: 19,3 m
Calado: 12 m
Porte bruto (deadweight): 35.877 t
Capacidade: 3388 TEU
Propulsão: MAN B&W 8K80MC-C, 28.880 kW; hélice MMG
Velocidade de cruzeiro: 22.4 nós
Leme: Flutek-Kawasaki FE 21-243-T050
Bandeira: Reino Unido (Burntisland)

*****

A prefeitura tinha fechado o píer da Ipê Pescados, do lado do berço 1 do Teconvi. Agora, o local foi reaberto, porque colocaram uma balaustrada na beira d'água, deixando o lugar mais seguro. Perfeito para os shipspotters. Creio que seja um dos melhores lugares do Brasil para fotos de navios, devido à proximidade com o canal. A promessa para o futuro é algo mais pomposo. Olha aí embaixo:

Patriotismo e Patriotada

2010-07-02T15:24:00.008-03:00

(o Brasil é logo ali) - Gosto de futebol. Torci pelo Brasil, do meu jeito. Eu estou fazendo o álbum de figurinhas. Está quase no fim.

Não vou ficar aqui procurando culpados, nem vou comentar muito sobre o futebol em si (afinal, futebol aqui só se for o do Fluminense). A Seleção Brasileira, com um time acéfalo, descontrolado mentalmente, esbarrou no time mais cerebral da Copa. Deu no que deu.

Nessa Copa, pude observar mais criticamente o comportamento do brasileiro. Por mais que seja só um jogo de futebol, não é só um jogo de futebol. Tudo pára. O povo fica enlouquecido, gasta horrores com bandeiras de plástico (um desrespeito com o símbolo), camisas amarelas, adesivos, cornetas e etc. Vai tudo pro lixo (olha o desrespeito com a bandeira de novo). Cometem loucuras no trânsito. E por aí vai. Mas isso não é o pior. Eu até gosto de parar pra ver a Copa, pelo evento. O pior mesmo é a patriotada.

Hipocrisia é o fingimento de virtudes e ideais. O brasileiro é um hipócrita. Dos grandes. Aqui perto de casa, antes dos jogos, sempre tinha um cidadão (?), com o volume mais alto possível, tocando músicas "patriotas". Tinha uma com o refrão "eu te amo meu Brasil". Outra, era algo como "ninguém segura a juventude do Brasil". Parece marchinha da época da ditadura. Hino Nacional então, nem se fala. Também desnecessário dizer que não sabem cantar a metade. - da primeira parte. Provavelmente, esse cara estava balançando alguma bandeira de plástico, se achando um grande patriota.

Acho que grande parte desse comportamento se deve a um complexo de inferioridade. O brasileiro, por natureza, se sente um injustiçado perante o mundo. Todo o planeta subjuga o Brasil. Temos que mostrar pra esses "gringos". Eventos esportivos são ótimos para isso. Esse é um sintoma típico do pacheco-nacionalista barato, que sofre de patriotada.

Agora, acabou-se. O brasileiro volta a sua vida comum, com a mesma hipocrisia de sempre. Vai voltar a trabalhar reclamando que tem que trabalhar. Uns nem trabalham (por opção, deixando bem claro)... e reclamam assim mesmo. Vai continuar reclamando que é obrigado a votar, mas coloca no poder os mesmos figurões corruptos de sempre, jogando fora anos de luta que garantiram esse direito. Ah, a corrupção... ela ataca não só os políticos, mas o brasileiro comum que sofre de patriotada. Ele se corrompe furando filas, tentando levar vantagem no trânsito, comprando ou plagiando trabalhos para a faculdade, desrespeitando idosos... todos tentando fazer prevalecer as vontades individuais, e não as da nação. Esculhambam com a Pátria Amada, salve salve. Corrupção não se faz só usando terno.

Mas todos são brasileiríssimos durante a Copa do Mundo. Ainda bem que, dos filhos ingratos deste solo, és mãe gentil.

E já escrevi demais. Vão me achar um ranzinza.

Button, Hamilton e Senna

2010-07-01T20:23:00.009-03:00

(história) - Uma das garagens mais fantásticas do universo. Hamilton e Button passeiam pelo acervo da McLaren. E um carro lhes chamou mais a atenção: o MP4/4, de Senna.

Na minha opinião, o melhor carro de Fórmula 1 de todos os tempos, vencedor de 15 em 16 corridas.

Foto do dia

2010-06-22T22:16:00.006-03:00

(simpático) - Saiu no Blog do Gomes. Fica em Ubatuba. Mas pode ficar em qualquer lugar também.

Ronei Pacheco

Vaticano critica Saramago

2010-06-19T21:41:00.005-03:00

(crítica post-mortem) - O Vaticano criticou duramente José Saramago, no seu jornal L'Osservatore Romano. Chamou-o de "populista extremista, ideólogo antirreligioso, um homem e um intelectual que não admitia metafísica alguma, aprisionado até o fim em sua confiança profunda no materialismo histórico, o marxismo".

Hum... vou aproveitar para criticar a Igreja. Ela admite metafísica demais.

Saramago viveu às turras com a Igreja. A coisa desandou mesmo depois da publicação do livro O Evangelho Segundo Jesus Cristo. No livro, entre outras coisas, o autor fala que Jesus perdeu a virgindade com Maria Madalena (alguém lembrou do Dan Brown também?). Depois disso, o governo português, pressionado pela Igreja Católica, proibiu que o livro participasse em um concurso literário. Ato estranho e censório de um governo que se diz laico, em plena década de 90 do século XX. Depois da censura, Saramago abandonou Portugal e foi viver nas Ilhas Canárias.

Estranha também é a posição do Vaticano diante do homem morto. Quase de celebração. Contrasta com a doutrina de perdoar todas as almas perdidas, que gostam tanto de falar.

Em suma: o Vaticano recomendou Saramago para o Inferno.

Previsão do tempo

2010-06-19T17:55:00.006-03:00

(fonte: INPE) - Previsão do tempo para o litoral dos EUA no Golfo do México:

**********

Alguns devem ter notado que o vídeo que postei abaixo, de título "Primeiro navio do PAC", divulgado abertamente na TV brasileira para quem quisesse ver, foi agora configurado como "privado" pelo usuário no VocêTubo. Quem quiser assistir, tem que ser "presenteado" com uma autorização por quem postou o vídeo.

Mas... propaganda privada? Resolveram restringir a exibição do vídeo, mesmo depois de o passarem duzentas vezes na televisão há algum tempo atrás?

Não sei quem postou, mas, como usuário do VocêTubo, sei que é possível ver quantas pessoas viram o vídeo, e aonde ele foi incorporado. Provavelmente, o tal usuário viu que incorporei o vídeo no meu blog. E não gostou do que escrevi.

Não achei mais a tal propaganda na internet. Parece que foi exterminada, talvez colocada em um desses memory holes orwellianos. Muito estranho.

Marketing da Transpetro - enganando os brasileiros

2010-06-12T22:24:00.005-03:00

(porque é ano de eleição) - Primeiro, assistam o vídeo abaixo, amplamente divulgado na mídia nas últimas semanas.

Pois bem, apesar do certo tom de gravidade que o título da postagem insinua, não quero diminuir a importância do lançamento do João Cândido. É um fato que deve ser comemorado mais que um título de Copa do Mundo. Faziam 14 anos que o Brasil não fabricava um navio desse porte por aqui, e a volta não poderia ser melhor. Construído fora dos tradicionais centros da construção naval brasileira, o navio João Cândido (que homenageia o Almirante Negro, líder da Revolta da Chibata) expande as fronteiras da indústria naval e confirma o seu renascimento.

Mas a propaganda da Transpetro abusa da ingenuidade da população ao afirmar que o "navio já está no mar", e ao mostrar imagens de um hélice girando, a água caindo pelo escovém de um navio semelhante, outro já navegando, essas coisas.

O lançamento de um navio é um evento - e não falo daqueles com foguetório, bandeirinhas e discursos - mas sim um evento financeiro. Quando o estaleiro lança um navio, uma boa porcentagem do seu custo é paga pelo armador. Por isso, os estaleiros lançam os navios o mais rápido possível, mesmo inacabados. Muitos, até sem a casaria. Navio na água é dinheiro no caixa, não importa qual o estágio da produção.

E foi o que o Atlântico Sul fez. O João Cândido foi pra água só "na casca". E o estaleiro embolsou mais uma grana. Nada de hélice girando, ou motor funcionando. No máximo, ele foi rebocado para o cais de acabamento. E só. Menos de uma milha no "hodômetro". O que a propaganda mostra é um genérico, outro navio da Transpetro que serviu de bode expiatório. Faltou a mensagem: "imagens meramente ilustrativas".

Em ano eleitoral, quem faz o marketing da estatal não pode deixar de explorar o evento. Que também encheu o caixa deles, os marqueteiros.

P.S.: o navio será entregue em agosto. Aí sim, pronto. Ou quase. Em estaleiro, diz-se que navio não fica pronto. Vai embora.

Divulgação

JOÃO CÂNDIDO (navio-tanque) - IMO 9453315

Comprimento total / entre perpendiculares: 272,2 m / 264 m
Boca moldada: 48 m
Pontal: 23.2 m
Calado: 17 m
Deadweight: 157.700 t
Arqueação bruta / líquida: 81.324 / 46.633
Motor / propulsão: Doosan 6S70ME-C7 – MCR, 22.920 BHP a 91 rpm, um hélice, passo fixo.
Bandeira: Brasil (Rio de Janeiro)
Estaleiro construtor: Estaleiro Atlântico Sul, Suape, PE; 2010.

Gibi

2010-06-10T22:43:00.003-03:00

(já que esse foi o assunto ultimamente por aqui...) - Vou ver se acho em uma banca.

BP

2010-05-23T20:59:00.006-03:00

(não, não é Baden-Powell) - Dando mais uma lida sobre o vazamento de óleo no Golfo do México, acabei lendo mais sobre a história da BP - British Petroleum.

Lembro da marca principalmente nas corridas de F1, onde seu logotipo sempre era ostentado em outdoors nas pistas européias. O "BP" amarelo sobre o fundo british green ficou famoso.

Eu lembro!

Então chegou o dia em que descobriu-se que o mundo iria cozinhar em um efeito-estufa (efeito estufa? efeitoestufa?) fora de controle. Vamos ficar como vegetais no bafo, e o grande vilão é o petróleo e seus derivados. E as empresas que tiram o sutento daí ficariam feias na foto, caso não fizessem algo. Começando pela sua imagem.

Divulgação

Aí a BP criou sua nova marca, um tipo de flor verde e amarela, que segundo eles também é um sol estilizado, chamado "helios". Helios, na Grécia Antiga, era o deus do Sol. Que, não por acaso, é a maior fonte de energia da Terra, e simboliza a energia limpa. Claro que as iniciativas não ficaram só no marketing, e a BP começou a investir em fontes alternativas de energia. Mas o "petroleum" ainda está no nome.

Para contornar a situação, a empresa, em seu site, sugere um novo significado para a sigla: beyond petroleum. Contudo, o Greenpeace contesta. Para eles, a BP não passa de lobo em pele de cordeiro. E a sigla BP ficaria melhor se significasse burning the planet.

Bem apropriado.

Foto: Greenpeace

O otimista

2010-05-22T12:00:00.006-03:00

Arquivo - AFP

(positive vibrations) - Conheçam Tony Hayward, chefe executivo da British Petroleum, um exemplo de otimismo nesse mundo sombrio e pessimista. Tony contagia o planeta com seu pensamento positivo. Sim, tudo está ótimo! É um discípulo do mestre Pangloss, de Cândido.

Para ele, o vazamento de petróleo no Golfo do México terá impactos ambientais nada mais do que "modestos".

Não venha com falsa modéstia, Tony. Reconheça: o impacto será gigantesco. Realmente um grande feito da BP, digno de estar no Guinness.

Chris Graythen/Getty Images

Já vi esse filme

2010-04-26T22:19:00.009-03:00

(segura o bicho!) - O navio CMA CGM Lilac, que estava atracado na Portonave, soltou suas amarras devido à forte correnteza, e teve que ser resgatado pelos rebocadores e pela praticagem. Mais detalhes aqui e aqui.

Filme parecido com o episódio do Metaltanque VI, em 2008. Aliás, achei um vídeo no VocêTubo daquele acidente, que eu ainda não tinha visto. Uma confusão só.

Recorde mundial... de chuva

2010-04-26T19:18:00.006-03:00

(não tem pra ninguém) - Deu na RBS. Desde o dia 19 de abril, a região Sul do Brasil detém o título de lugar que mais chove no mundo. Dê uma olhada no mapa abaixo:

Planisfério pluviométrico - acabei de inventar o nome. Clique para ampliar. Fonte: NASA / Divulgação

Quanto mais escuro, mais chuva. O pinico de São Pedro, como dizem os antigos.

De acordo com o site do Sistema de Alerta de Cheias da Bacia do Itajaí, a previsão para as 22 horas é de que o rio Itajaí-Açú esteja com nível de 8,7 metros em Blumenau. A barragem em Taió já excedeu seu limite, e as comportas foram abertas. Provavelmente em 30 horas as águas chegam a Blumenau, e se não parar de chover, a coisa pode piorar. Aqui, um site que monitora em tempo real as barragens de Taió, Jose Boiteaux e Ituporanga.

As estações que monitoram o nível dos rios em diversas cidades do Vale estão em manutenção desde o fim de semana, e um acompanhamento pelo site da EPAGRI/CIRAM é impossível.

Devido à grande velocidade da correnteza, o Complexo Portuário do Itajaí está com operações suspensas.

Felizmente, a previsão para amanhã é de abertura de tempo.

Atualização: um passarinho azul me contou - mais especificamente o da Defesa Civil de Blumenau - que 2 comportas da barragem em Taió foram abertas, e outras serão gradativamente abertas com o passar da noite.

MSC Oriane x Santa Rafaela

2010-04-22T22:29:00.008-03:00

(chega de chuva né?) - Pensei que seria bacana fazer um comparativo entre os dois maiores navios que já passaram pelo Complexo Portuário do Itajaí. Alguns amigos comentaram que o Santa Rafaela não parecia ser assim tão grande. Então resolvi colocá-lo ao lado do MSC Oriane, que faz escalas regulares na Portonave, e que, junto com seus companheiros de classe, ocupa o segundo lugar no ranking do comprimento aqui no rio Itajaí.

Aqui, um fato curioso: ambos foram construídos no mesmo estaleiro, o Samsung Heavy Industries, da Coréia do Sul.

Se fosse no Super Trunfo, o Santa Rafaela só ganharia mesmo no comprimento total. São 281,03 m, contra 277 m do Oriane. No fim das contas, o comprimento total nem diz assim muita coisa: às vezes o navio pode ser um pouco maior por causa de uma proa mais lançada, ou algo do tipo. É por isso que prefiro analisar o comprimento entre perpendiculares. O Oriane tem 263 m. Infelizmente, não consegui essa informação do Santa Rafaela.

Nos outros quesitos, o Oriane é superior: são 40 m de boca, porte bruto (capacidade de carga) de 72900 t, pontal de 24,3 m, e calado de 14 m. Os valores do Santa Rafaela são, respectivamente: 32,2 m; 53328 t; 19,85 m e 12,5 m. Na parte da arqueação bruta, o navio da MSC tem 66399 AB, contra 45803. A arqueação bruta é uma medida do volume interno da embarcação, usada principalmente para a aplicação de taxas portuárias e de registro. Tem uma fórmula estranha, e uma história interessante, um dia explico aqui.

Na capacidade de TEUs, nova vitória do Oriane: 5762, contra 4112 do Santa Rafaela. Um fator que contribui para isso (mas claro, não justifica sozinho) é a superestrutura. No primeiro, ela é um pouco mais a vante. Isso permite um maior empilhamento de containeres, sem a preocupação de obstrução da visão a partir do passadiço. Essa tendência está cada vez mais presente nos novos navios da MSC, sendo o caso mais famoso o do MSC Daniela.

Toda essa superioridade numérica faz com que o MSC Oriane pareça visualmente mais "imponente".

Mas nem tudo está perdido para o Santa Rafaela. Pelo menos, ele chega mais rápido. A máxima deste é de 25,1 nós, e no MSC Oriane são 24,8. A menor boca, nesse caso, pode ajudar.

Porém, não quero menosprezar o Santa Rafaela. Este navio representa um momento histórico para Itajaí. O fato de que consegue-se atracar um navio de 281 m em um berço apertado de 285, e levando em conta todas as limitações do canal, notadamente o calado, é digno de comemoração e orgulho para a cidade.

SANTA RAFAELA

2010-04-21T16:35:00.009-03:00

(conforme prometido) - A chegada do Santa Rafaela, o maior navio (em comprimento total) a passar pelo rio Itajaí. O navio está atracado no berço 1 do Teconvi, e vai embora amanhã.

O rebocador Abrolhos, com embandeiramento de gala, provavelmente devido à data festiva do dia de Tiradentes.

Passando pelo farolete nº 5.

Navio aproximando-se do cais.

Trabalhadores do Teconvi na expectativa.

SANTA RAFAELA (full-container) - IMO 9227297

Comprimento total: 281,03 m
Boca: 32,2 m
Pontal: 19,85 m
Calado máximo: 12,5 m
Arqueação Bruta: 45803 AB
Tonelagem de porte bruto (deadweight): 53328 t
Capacidade: 4112 TEU
Velocidade máxima: 25.1 nós
Bandeira: Alemanha (Hamburgo)
Ano de construção: 2002 - Samsung Heavy Industries Co., Ltd. Goeje, Coréia do Sul.

Cingapuriano

2010-04-15T22:53:00.004-03:00

(gringo na área) - Isso mesmo, caro leitor. Quem nasce em Cingapura é um cingapuriano. Eu não sabia, mas agora sei, graças ao grupo Keppel, e à Wikipédia.

A Keppel Offshore & Marine (de Cingapura, claro), que atua no ramo de exploração offshore, comprou o estaleiro TWB, em Navegantes. A TWB, entre outras coisas, recentemente construiu o famosíssimo ferry Ivete Sangalo (particularmente, não vejo nome pior para um barco), em alumínio; e mastreou o iate de Nelson Piquet.

Celebridades a parte, o estaleiro andava um pouco esquecido. Agora volta à carga, com um investimento de 50 milhões de dinheiros americanos vindos dos cingapurianos, que serão usados para melhorar a infra-estrutura do estaleiro. Serão construídas novas carreiras e cais de acabamento, e serão adquiridos novos equipamentos de movimentação de materiais e blocos. Mais além, está prevista a construção de oito embarcações do tipo AHTS (manuseio de âncoras e espias de plataformas) por ano.

O estaleiro hoje é assim:

O projeto de layout da Keppel é assim:

Além da atual estrutura, serão adicionados alguns galpões, duas novas carreiras longitudinais, equipadas com pórticos, e modernização do cais de acabamento. No desenho, tudo muito bonito e colorido. Agora é aguardar e ver isso tudo sair da tela do computador.

O maior

2010-04-11T23:59:00.006-03:00

(post da madruga)- Está prevista para o próximo dia 16 a chegada do navio Santa Rafaela, de bandeira alemã e agenciado pela CSAV, no porto de Itajaí, berço nº 1 do Teconvi. O navio de 281 metros de comprimento total será o maior que já passou pelo rio Itajaí, superando os navios da classe do MSC Oriane, de 277 metros.

O Santa Rafaela, quando ainda se chamava Southampton Express. Foto de Simon Kruyswijk.

Fiquei sabendo da notícia através de um professor da universidade. Quando perguntei qual era o navio, ele tirou da bolsa um papel dobrado do tamanho de um A4. Colocou-o na minha carteira, e foi desdobrando; o desenho foi estendendo-se até a outra fileira de carteiras, na mesma proporção em que os queixos dos presentes iam caindo. O plano mostrava a disposição dos cabos de amarração no cais do Teconvi, para a aprovação do comandante.

E o troço parece que vai ser complicado, afinal o berço nº 1 tem 285 metros de comprimento, uma folga de 4 metros.

Mais informações, só depois do navio atracado.

Atualização: a previsão de chegada foi alterada para terça, 20/04.

Ressaca

2010-04-11T23:10:00.007-03:00

(...worst hangover that I ever had...) - Um ciclone no oceano, que causou uma ressaca, atrapalhou a movimentação nos portos catarinenses nesse fim de semana. Aqui em Itajaí, a barra ficou fechada durante alguns dias, só reabrindo hoje. Por sinal, esse domingo foi bem movimentado: 14 manobras foram registrdas no site da praticagem.

A foto abaixo, do dia 9, mostra os navios nos portos de Itajaí e Navegantes aguardando a melhora nas condições do mar para poderem desatracar. O azul do lado de cá é o Aliança Europa. Do outro lado, da direita para a esquerda, a trinca da MSC: MSC Davos, MSC Adriatic e MSC Natal.

Marcos Porto

Essa parada forçada significa prejuízo para portos e armadores.

Acompanhei hoje a entrada do navio UASC Jubail. O navio de comprimento total de 260 metros entrou dando banda no canal de acesso, mas a manobra ocorreu sem problemas. Estava sem câmera na hora, e não pude registrar nenhum instantâneo (instantêneo foi ótima).

O vídeo abaixo foi feito pela praticagem, e mostra o estado do mar no sábado, 10 de abril:

Vídeo: Alexandre Rocha

Tristeza

2010-04-02T19:21:00.006-03:00

(gelou o coração) - Hoje, em Lages, caiu um Tucano T-27 da Esquadrilha da Fumaça durante uma apresentação no aeroporto da cidade. As imagens chocam, principalmente para quem já teve o privilégio de assistir a uma exibição da estirpe voadora e contemplar toda a perícia das manobras executadas. A Esquadrilha carrega uma certa aura de coragem e eficiência entre o público brasileiro, e um acidente desses causa perplexidade.

O piloto, que ainda não foi identificado, morreu. Não sei se tentou ejetar e o sistema não funcionou. A única informação disponível era que o piloto estava em seu último ano de apresentações pela EF.

Atualização: o piloto chama-se Anderson Amaro Fernandes, e tinha 33 anos.

Hora do planeta

2010-03-27T18:07:00.002-03:00

(umbra) - Sei que você, fã assíduo, não consegue sair desse blog nem por um instante. Mas hoje, entre 20:30 e 21:30, dê um tempinho, apague tudo, vá pra rua e, sei lá, olhe as estrelas.

Garanto que faz um tempão que você não faz isso.

Bulbo: verdades e mitos

2010-03-24T23:02:00.009-03:00

(momento mythbusters) - Muitas coisas em um navio despertam a curiosidade alheia. Um caso famoso é o do bulbo, aquela protuberância na proa de alguns navios.

O apelido mais injusto do bulbo é de "quebra-gelo". Conforme escrevi aqui há algum tempo atrás, o bulbo é oco e pode ser tão frágil quanto o resto do casco em uma colisão contra uma placa de gelo. Mesmo assim, muitos desavisados ainda insistem em chamá-lo por esse nome, até mesmo experientes profissionais da área de construção naval. Vai ver que, um dia desses, alguém imaginou o bulbo como uma ponta de aríete, pronta para destroçar sem piedade qualquer obstáculo no caminho do navio.

A verdadeira função do bulbo é reduzir o arrasto hidrodinâmico do casco, diminuindo a resistência ao avanço. Isso significa mais velocidade, usando menos potência e menos combustível. Assim, o bulbo pode reduzir o consumo de 12 a 15%. Algumas bibliografias apontam um ganho de até meio nó, o que já pode ser uma grande coisa.

O bulbo é muito utilizado em navios graneleiros, devido à sua grande boca. O formato de gota, de uma certa forma, prepara o fluxo de água antes que ele chegue ao "paredão" que vem logo em seguida. Hoje, o bulbo também é indispensável nos porta-contâineres. A razão é óbvia: ganho de velocidade, e entrega da carga em menor tempo. Para embarcações com velocidades inferiores a 12 nós e deadweight abaixo das 4000 t, o bulbo não é recomendado, pois o efeito acaba virando o contrário: cria-se mais arrasto e eleva-se a resistência ao avanço.

Muitos estudiosos afirmam que o bulbo também cria uma zona de alta pressão para baixo, diminuindo os efeitos do caturro ou arfagem, que é quando o navio rotaciona em seu eixo transversal, em um movimento de sobe e desce, impactando contra as ondas. Porém, isso ainda vem sendo motivo de discussão.

O tamanho do bulbo depende das dimensões do casco: seu diâmetro é função da área da seção mestra, e o comprimento geralmente respeita o limite do bico de proa. Uma desvantagem do bulbo está na sua construção, devido às suas formas complexas, que demandam alto grau de curvatura das chapas de aço. Elas, as chapas, são ligeiramente mais espessas. O interior, apesar de oco, possui todos os reforços estruturais de um casco, como hastilhas, cavernas e anteparas longitudinais (para os mais largos).

Todo navio que possui bulbo deve levar no casco, acima da linha d'água, uma marcação alertando a sua presença a rebocadores. Mesmo assim, acidentes acontecem, e não raro se vêem bulbos arranhados ou amassados, não só por rebocadores em si, mas às vezes por âncoras ou amarras do próprio navio.

Detalhe da marcação no casco alertando para a presença do bulbo

Confirmado (2)

2010-03-23T18:14:00.002-03:00

(vamo que vamo) - Capa do site da Volvo Ocean Race, hoje.

Confirmado

2010-03-23T00:18:00.005-03:00

(eba!) - Bom, não apareceu ainda no site da Volvo, mas já está todo mundo falando: além da Náutica, também foi o UOL e o Lancenet. Além disso, a confirmação oficial será dada pela Prefeitura Municipal em evento a ser realizado hoje (caramba, olha a hora e eu aqui...). A Volvo Ocean Race vai passar por Itajaí em 2012.

Até agora, foi a melhor notícia do ano para Itajaí. Chega a ser assustador, pensar que um evento do porte da Volvo Ocean Race vai passar por aqui. Mais assustador é ver de quem ganhamos: Angra dos Reis, São Sebastião, Santos, Floripa, e o todo-poderoso Rio de Janeiro olímpico. Alías, chega a ser engraçado ver como a notícia vem sendo vinculada na internet: a maioria dos sites dizem que o Rio "perdeu" a regata, e não que Itajaí "ganhou".

Mas francamente: final de Copa do Mundo e Olimpíadas. É coisa pra caramba. Tá bom demais.

E o melhor: Itajaí atrairá a atenção mundial durante a regata. Agora, é arregaçar as mangas e preparar o terreno para os veleiros. Começando pela marina. O resto, no que diz respeito a infra-estrutura portuária, já temos.

E tomara que a promessa de construir o veleiro brasileiro na cidade stopover se confirme. Cantei a pedra a algum tempo atrás. Gente boa por aqui nós temos. Não é a toa que o Torben Grael reforma seus barcos por aqui.

Esse é o Brasil 1. Um Brasil 2 feito por aqui não seria nada mal.

Recomeço

2010-03-21T11:53:00.007-03:00

(na expectativa) - As fotos abaixo, do navio Metaltanque I, tiradas pelo Rodrigo Melo, não são tão recentes. As fotos, porque o navio ainda está lá, no Estaleiro Itajaí, sendo levado rio abaixo aos poucos, pela ferrugem. Uma sucata flutuante. Ou não. Provavelmente está encalhado na lama do fundo do rio.

Há dois outros navios sucumbindo no estaleiro, o Metalcargo e o casco do Metaltanque VI.

As histórias sobre a atual situação do Estaleiro Itajaí são muitas, e todas obscuras. Certeza mesmo é que a empresa de navegação espanhola Elcano comprou a frota da Metalnave, e também o estaleiro. Aí falou-se que eles queriam desfazer o negócio, depois da bucha que eles perceberam que se meteram. Até um grupo sul-coreano apareceu na boataria.

De fato, a estrutura da fábrica de navios está na capa da gaita. Os galpões são pequenos para os padrões atuais, guindastes antigos, falta de dragagem no cais de acabamento, entre outros. Quem está realmente à frente do negócio, antes de pensar em construir navios, vai ter que pensar em reconstruir o estaleiro.

Venho observando, dia após dia, os trabalhadores saindo do estaleiro, de uniformes cáqui novos, e com o "Estaleiro Itajaí" estampado nas costas. Número pequeno, mas que vem crescendo. Pode ser um recomeço, e tomara que dê certo. Porque o estaleiro que iniciou a boa reputação da região em construção naval não pode acabar dessa forma, melancólica.

Volvo: aqui?

2010-03-21T10:35:00.004-03:00

(será?) - A revista Náutica confirmou, em letras garrafais no seu site, que a Volvo Ocean Race escolheu Itajaí como a parada na América do Sul da maior regata do mundo. Baseado na notícia da revista, o jornal Herald de Paris também sentenciou que Peixero City foi a vencedora. Segunda a Náutica, a confirmação foi dada pela Prefeitura.

No site da Volvo, ainda nada. Eu, homem de pouca fé, só acredito vendo. Esperemos, pois.

Talcahuano

2010-03-07T11:21:00.010-03:00

(docagem forçada) - Talcahuano, no Chile, é uma cidade do tamanho de Itajaí, e possui a mesma vocação portuária da cidade "pexera". E como aqui depois da enchente, está tendo que reunir forças após sofrer com o terremoto, e depois com o tsunami, que atingiram aquele país.

E por lá a coisa foi bem pior.

Atualizado

2010-03-05T00:30:00.006-03:00

(finalmente) - Talvez não seja mais novidade, mas lá vai. O Gúgol enfim atualizou a imagem de Itajaí, Navegantes e região no Gúgol Terra. A outra foto era do tempo do molhe sem asfalto, só no chão de barro.

A nova foto provavelmente é anterior à agosto do ano passado, já que o porto de Itajaí aparece sem os seus dois novos portâineres, mas também é posterior à enchente de 2008, haja vista o buraco no meio do cais.

A definição da imagem também melhorou, permitindo um maior zoom sem que ela perca o foco. Mas não adianta olhar na Praia do Pinho. As pessoas ainda não aparecem, como na Europa e EUA.

Ainda.

Acidente no Mediterrâneo

2010-03-04T23:27:00.005-03:00

(pancadão) - O navio de cruzeiros Louis Majesty, que levava em torno de 2000 pessoas, enfrentava más condições de tempo em sua viagem de Cartagena para Gênova. Os ventos eram de 60 nós, mas nada que um navio de seu porte não pudesse enfrentar. O comandante alterou o curso para que o navio enfrentasse as ondas de frente, evitando assim um emborcamento. Porém, algo saiu errado...

Estima-se que a onda tinha por volta de 10 metros. Infelizmente, duas pessoas morreram, e quatorze ficaram feridas. Um caso para repensar as condições de segurança em navios de cruzeiro. Haviam muitas pessoas próximas às janelas atingidas, "assistindo" ao espetáculo, sem noção do perigo que corriam.

A circulação de pessoas nesses ambientes em períodos ruins de tempo deveria ser proibida. Muitos navios e ferries que fazem rotas regulares em mares tipicamente agitados possuem tampas estanques de aço em janelas que ficam muito expostas à grandes ondas. Geralmente, a espessura dos vidros dessas janelas fica em torno de uma polegada (25 mm), e ainda assim acidentes podem ocorrer, como ficou provado no caso do Louis Majesty. O que faz pensar também na quantidade de força da onda no momento do impacto.

Abaixo, uma foto do Louis Majesty, em dias melhores.

Foto: Giovanni Romero

Cristóvão Colombo ET

2010-02-10T21:53:00.004-02:00

(essa sim, uma autêntica nave) - Descobriram, há algum tempo atrás, que em umas das luas de Saturno, Titã, existem mares que são formados por hidrocarbonetos, principalmente metano líquido. O que leva a crer que lá é frio pacas, pois, lembrando daquela aula de química que você prestou bastante atenção no ensino médio, o metano em seu estado natural na Terra é gás, e se liquefaz a -182,5°C.

Pois então... a NASA está afim de colocar um barco para navegar nesse mar. O nome será TiME, de Titan Mare Explorer. A desculpa é que querem estudar mais a fundo o que tem nesse oceano inflamável. Mas deixando de lado o que interessa uma exploração como essa para o nosso planeta, vamos analisar um pouco a situação.

O metano líquido tem densidade de 415 kg/m³, bem abaixo da água salgada, por exemplo, que tem em torno de 1025 kg/m³. Isso pede uma embarcação super leve, e com boa flutuabilidade, caso contrário, além da primeira embarcação extraterrestre, TiME seria também o primeiro naufrágio. E o duro será realizar testes aqui na Terra, porque não se acha um tanque de provas de metano líquido em um ambiente a -182,5°C por aí. A solução seria usar um programa CFD (computational fluid dynamics), jogar a densidade lá e ver no que dá. TiME também não terá propulsão, e ficará à deriva pelas correntes marítimas de Titã.

A data do lançamento é prevista para 2023. Até lá dá para se programar e tentar ser tripulante da primeira expedição marítima fora da Terra. Isso se não levarmos em conta os mares lunares, claro.

Uma projeção por computador do barco está abaixo (salve Wikipédia). O troço não tem luzes de navegação (a não ser por esse "farol"), balsas salva-vidas ou afins. Acho que a Marinha não libera.

Vídeo do dia

2010-02-02T21:08:00.003-02:00

(o clima equatorial úmido é aqui) - Buenas personas. Não vou ficar dando desculpas por ter abandonado o blog aos paranhos. É preguiça mesmo.

Então, para tentar dar uma sacudida, mas sem fazer muito esforço, uma saída típica: Postar um vídeo.

O de baixo me enviaram por e-mail, dei uma procurada no VocêTubo, e acabei achando um igual. Essa coisa faz curva como um carro de F1.

Foto do dia

2010-01-26T19:08:00.003-02:00

(lotação: 1237 pendurados) - Isso é um trem no Paquistão. Não sei se é verdade, mas vale pela imagem.

E você ainda reclama do coletivo...

E sobre a Regata Volta ao Mundo

2010-01-14T23:15:00.005-02:00

(preciso aprender a velejar) - Casando com a ideia da marina, veio a candidatura de Itajaí a sediar uma das etapas da Volvo Ocean Race, a Regata Volta ao Mundo, em 2012. A comissão organizadora esteve em Itajaí para conhecer a cidade e ouvir das autoridades locais aqueles discursos típicos de que "faremos o possível para recepcionar bem o evento e conseguir recursos para todas as adaptações necessárias", usado desde sempre em todo o lugar, seja para sediar Olimpíadas ou campeonatos de bolinha de gude.

As outras concorrentes brasileiras são Angra dos Reis e São Sebastião. Fortes, por sinal.

Mas um ponto conta a favor de Itajaí: a sede da etapa será também a cidade onde o veleiro da equipe brasileira na competição será construído. Os renomados estaleiros da região contam com mão de obra qualificada, pronta para a empreitada.

Como principal competição da vela mundial, a Volvo Ocean Race proporciona às cidades-sedes uma grande exposição perante o mundo inteiro, durante toda a competição e principalmente durante a estada dos barcos no porto, que dura por volta de 20 dias.

Os barcos são construídos usando tecnologia de ponta, aliando materiais sandwich (núcleo de nomex), fibra de carbono, aramida, entre outros, demandando estruturas especiais nos estaleiros, como auto-claves do tamanho do barco (escrevi sobre a construção do Brasil 1 e do projeto do Brasil 2 aqui e aqui). Será uma boa troca de conhecimentos e ótimas oportunidades de parcerias para Itajaí.

Sobre a marina em Itajaí...

2010-01-14T19:31:00.004-02:00

(escurece rápido por esses dias) - Vou escrever hoje sobre dois grandes empreendimentos previstos para Itajaí pelos próximos dois anos. O primeiro é a marina no Saco da Fazenda. A Marina Tedesco interessou-se em construir na área supracitada, que ainda mantém o manguezal.

Pelo menos de acordo com o discurso político, todas as preocupações estão voltadas para proporcionar o mínimo de impacto possível à natureza. Mas o que me preocupa, além do lado ambiental, são outras coisas.

A pesca artesanal, por exemplo. Um monte de pescadores mantém seus barcos no Saco da Fazenda e tiram dali seu sustento. O prefeito Jandir Bellini já garantiu que estes não serão esquecidos. Então, escrevi o que ele disse. Outra promessa é o incentivo aos esportes náuticos. Para uma cidade que já teve dois clubes náuticos, com rivalidade ferrenha, a coisa anda bem morna, e uma agitada seria bem vinda, na forma de mais incentivos à Associação Náutica de Itajaí. Uma espécie de divulgação sobre os benefícios dos esportes aquáticos, além de maior acesso à maioria da população ao rio, e não só aos endinheirados. Falou-se tanto do tal "Projeto Borda d'Água", que iria aproximar o itajaiense do rio, mas até agora nada.

Sem dúvida os benefícios serão enormes, como a criação de, pelo menos, 2 mil empregos diretos, só na marina. Espera-se que a construção siga o modelo do Porto de Itapoá, que prejudicou muito pouco a meio ambiente local.

O mapa da construção naval

2010-01-11T23:39:00.006-02:00

(chuva, bem nas horas mais inconvenientes) - Estive lendo o site da revista Portos e Navios, e dei de cara com uma reportagem que fala da descentralização da indústria naval brasileira. De fato, uma expansão está acontecendo, principalmente por causa do pré-sal.

Nos anos 70, o Brasil chegou a ser o segundo maior construtor naval do planeta, atrás apenas do Japão. Hoje, o Japão ainda é o primeiro, e o Brasil parou no tempo. Há outros lugares onde construir navios é um grande negócio, surgindo como indústria emergente nas últimas décadas, como a Dinamarca, Noruega, Coréia do Sul, China (sempre ela), e até a Romênia, com seu diminuto litoral no Mar Negro.

Mas, movidos pelo euforia Petrobrasilística (há, adorei essa), estamos retomando nosso lugar. E mais, a indústria naval está saindo dos tradicionais pólos no Rio de Janeiro e Santa Catarina, e procurando mais espaço. Tal movimento é liderado pelo estaleiro Atlântico Sul, em Pernambuco. O Nordeste se mostra cada vez mais receptivo a esse tipo de industria, que é uma das que continua a demandar um grande número de mão-de-obra nos dias de hoje, em relação a outros setores de produção de bens duráveis.

Navegando um pouco mais, achei um mapa que mostra todos os principais estaleiros brasileiros. Está no Portal Naval, aqui. Todos os links no mapa trazem informações detalhadas sobre os estaleiros, e com imagens. Escolhi duas pra ilustrar isso aqui. A primeira e do próprio Atlântico Sul, e a outra é do Eisa, o de Itajaí, que esperamos que volte a fabricar navios a plena carga.

Para o Grande Acampamento

2010-01-08T00:36:00.008-02:00

(feliz ano novo, enfim!) - A maior parte das pessoas que lerem este texto não terão conhecido o personagem desta história, mas também é quase certo que você pelo menos viu em desenho ou na tevê aquelas criancas com um pano enrolado no pescoço.

A ideia para tudo isto surgiu de um homem que partiu há exatos 69 anos. Baden Powell (o militar inglês e não o músico brasileiro) foi uma das mentes mais influentes do século XX, e suas ideias já moldaram o pensamento de mais ou menos 400 milhões de pessoas até hoje. Ainda assim, seu nome não é lá muito lembrado, ao lado de outros figurões, notadamente políticos.

Robert Stephenson Smyth Baden-Powell (ou apenas BP, se preferir e se sentir íntimo dele), nasceu em 22 de fevereiro de 1857, tenente-general do Exército Britânico. Entre tantas habilidades, impossível não destacar que era um brilhante escritor, desenhista, naturalista, e (porque não) um revolucionário, entre outras ocupações, foi o fundador do Movimento Escoteiro.

Lutou na Guerra dos Bôeres, na África do Sul, quando delegou algumas tarefas para garotos como entregar mensagens, prestar os primeiros-socorros a feridos e cuidar das provisões durante a batalha. Diante das dificuldades, os garotos cumpriram seu dever com bravura, tão bem ou melhor do que os adultos.

Banden-Powell, em sua imagem clássica

Depois disto, escreveu a revista “Aids To Scouting”, que se transformou no livro básico para o escotismo, Scouting for Boys (Escotismo para Rapazes). Pôs em prática seus pensamentos em um acampamento na Ilha de Brownsea, na Inglaterra, em 1º de agosto de 1907, considerada a data de fundação do Escotismo.

O livro é tido por alguns estudiosos como o mais vendido do século XX na língua inglesa, e está entre os dez mais vendidos de todos os tempos. No livro, ele escreve que passou os melhores momentos de sua vida como "escoteiro-do-mar, em aventuras de jangada em rios quando criança".

Em Curitiba (PR), onde está sediada a organização escoteira do Brasil, há monumentos que lembram o fundador do movimento escoteiro.

Apesar de inglês, BP amava a África, e no começo da sua carreira militar realmente acreditava estar levando a "civilização" para a população nas colônias inglesas do continente. Porém, ele começou a criar contatos com tribos e a perceber que cada uma tinha sua própria cultura, digna de respeito e que não perdia em nada para um mundo civilizado que os colonizadores tentavam impor. Além disso, as guerras que lutou e os horrores que assistiu o fizeram crer que a paz entre os povos deveria ser alcançada, respeitando-se as diferenças. Desse afeto para com a África, foram absorvidos diversos costumes, em gestos e palavras, que os escoteiros carregam até hoje.

BP expressou em vida o desejo de ser enterrado na África. Seu túmulo está localizado em Nairóbi, no Quênia. Na lápide, está gravado um sinal de pista, símbolo utilizado por escoteiros em trilhas nas florestas, para orientação.

O círculo com um ponto no meio significa "voltei para casa".

Este texto foi escrito pelos antigos escotistas Renan Raul Pereira da Silva e Danilo Duarte para homenagear o fundador do escotismo, Baden Powell, falecido em 8 de janeiro de 1941. Para saber mais sobre o escotismo, visite www.escoteiros.org.br ou www.uebsc.com.br

Faltou espaço

2009-12-28T09:49:00.006-02:00

(xô paranho) - O dia começa com uma boa notícia para Itajaí, e outra nem tanto.

Boa porque, pela primeira vez na história, dois transatlânticos atracaram no mesmo dia na cidade.

Nem tanto porque no píer de passageiros só há espaço para um.

Então o navio Insignia, que chegou por volta das 7:30, atracou no terminal comercial, no berço 4 do porto público. No meio de containeres e guindastes. Provavelmente, os passageiros tiveram que tirar os chapéus bacanas e colocar um capacete.

Não que isso seja novidade para passageiros de cruzeiros, a nível de Brasil. Atracar tais navios em terminais comerciais é comum, seja em Santos ou no Rio de Janeiro. E tem coisa pior, quando o navio não tem onde atracar, e os passageiros tem que ser levados à terra por um barco de apoio, como acontece em Porto Belo. Tudo isso só confirma a mediocridade da infra-estrutura de turismo no Brasil.

Itajaí é pioneiro em um píer especializado para cruzeiros, e ainda por cima alfandegado. Mas já falta espaço.

O outro navio a atracar foi o Zenith, às 8:30. Foi para o píer de passageiros.

Insignia atracado no cais comercial. Imagem da webcam do porto.

Copenhague: fracasso

2009-12-20T10:49:00.004-02:00

(total) - Eu já sabia. Não que eu esteja sendo pessimista. Mas é um filme repetitivo. Ao longo dos anos, foram diversas conferências, cúpulas, reuniões, conversas e pequeniques entre países com políticos egoístas, loucos por crescimento rápido e sem limites em seus países, de olho nos seus eleitorados, e se lixando para o futuro do planeta.

No fim, rabiscou-se um documento, que prevê financiamento de projetos ambientais vindos de países desenvolvidos para os que estão em desenvolvimento e fiscalização internacional sobre os índices de poluição. Bonito. Só que não fixou-se nenhuma de restrição sobre emissões de carbono e carbono equivalente. Nada de unanimidade também. De acordo com as regras da ONU, para que o documento tivesse força de lei, deveria haver consenso entre todos, o que não aconteceu. Então respeita o acordo quem quiser.

Ah, a ONU... depois disso tudo, não posso reconhecê-la como uma organização de nações unidas. Não serve pra nada. Se servisse para alguma coisa, a Segunda Guerra teria sido a última.

E esse Obama então? Prêmio Nobel da Paz que apóia a guerra, e desconversa quando o assunto é a sujeira que seu país faz no mundo. Eu falei que era cedo...

E também tem você. Ou pensou que a culpa é só dos figurões de Copenhague? Sim, você é o maior culpado. Você prefere andar de carro, seu grande instrumento de exibicionismo e status, a cobrir uma distância de um quilômetro até a padaria de bicicleta. Ônibus, nem pensar! Coletividade não é seu forte. Você compra motos, mais poluidoras do que carros, porque são baratas, e também porque é fácil ficar cortando caminho com elas por aí. E o que falar então do seu resort numa praia paradisíaca, construído sobre a vegetação nas dunas, ou a sua marina que destruiu um mangue? Um luxo só. Sua televisão, computador, rádio e roupas têm obsolescência planejada. E você ainda mantêm a fé neles, e compra outros diferentes a cada ano, movido por modismos. E o seu computador "velho", com apenas um ou dois anos de uso, vai virar sucata, poluir o solo e envenenar crianças na África.

Em Hollywood, a humanidade se une para destruir alienígenas e meteoros. Na vida real, não há união sequer para salvá-la de si mesma.

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2009-12-06T22:15:00.000-02:00

(acabou) -

Fluminense: último capítulo

2009-12-03T00:20:00.007-02:00

(mais um post tricolor-futebolístico) - Não deu outra vez. Apesar de todo o futebol e garra apresentados, não levamos a América. Acabou ficando de novo com aquele time do Equador mesmo. E já ficou provado que não jogam picas em Condições Normais de Temperatura e Pressão.

Mas foi bonito de ver. Principalmente a torcida. O mosaico antes do jogo. E o segundo gol.

E pra fechar, um final emocionante. Os aplausos de tricolores apaixonados, que apesar de todas as complicações na relação com o time nesse último ano, mantém o apoio incondicional.

Não culpem o Fred. Não fosse ele, talvez estaríamos rebaixados no Brasileiro, nossa maior frente de batalha.

Que termina domingo, em Curitiba.

No mais, o Fluminense mantém sua honra.

A cara do Flu no jogo e nesse fim de ano.

P.S.: A Globo, com suas 327 câmeras em campo, não conseguiu um ângulo bom do mosaico feito pela torcida.

Pois estava escrito: "Eles têm a altitude. Vocês têm a gente."

Lindo demais.

Inevitável

2009-11-26T00:03:00.003-02:00

(que lambada) - Se for pra falar de futebol nesse blog, só se for do Fluminense.

Pois bem. Deu pena hoje. Estavam cansados. Mortos.

Como torcedor, já é difícil. Não queria estar na pele dos jogadores. Foram 13 jogos sem perder. Um a cada três dias, dois leões para matar por semana. Uma pressão psicológica a níveis extremos.

E ainda não acabou.

Hoje, a derrota era inevitável. Agora é esperar por domingo, e torcer para que o encanto não tenha acabado.

É Marquinho... Deus ajude.

Papai Noel

2009-11-23T21:56:00.003-02:00

(existe!) - Em Itajaí, Papai Noel chega de barco. Nada mais apropriado.

E também porque não existem renas voadoras, oras bolas!

1 ano

2009-11-22T09:51:00.002-02:00

(com festa, bolo e brigadeiro) - Hoje faz um ano que decidi criar um blog e escrever um pouco sobre o que eu sei de navios. Estava precisando de um emprego, e achava que talvez alguém poderia ler e se interessar. No início, os posts eram criados em um ritmo alucinante, quase 3 por dia. Tudo era motivo para escrever.

Aí consegui um emprego, e o número de posts foi diminuindo. Mas eu tenho me esforçado. Criar um blog e cuidar dele não é tão fácil quanto parece, principalmente quando se tem pouco tempo.

Mas vale a pena. Nesse espaço, reencontrei velhos amigos, e fiz novos. Não tenho um número estrondoso de visitas, afinal este é um blog específico sobre um assunto, apesar de algumas aventuras esporádicas em outros que também são de meu interesse. É uma forma de treinar um pouco a escrita também. E olha que teve quem usou meu blog para pesquisas acadêmicas!

Mas não foram só navios. Teve enchente, política, esportes... alguns posts revoltados me renderam ameaças de processo. No fundo, o blog serviu também para isso: mostrar minha indignação com coisas erradas nesse mundo insano.

Agora, é mais um ano pela frente. As máquinas não podem parar. Mas mais um ano de mesmice é chato. Por isso, mudei a cara do blog. É um daqueles modelos do blogger. Gostaram?

Na verdade, achei puta brega. Queria entender de HTML. Um dia eu chego lá.

A mini-saia e a universidade

2009-11-09T22:10:00.003-02:00

(mandou bem) - Nunca, nem mesmo em meus momentos mais inspirados, eu conseguiria escrever isso. O texto é do jornalista Flávio Gomes, postado em seu ótimo blog. Se você não percebeu, tem um link para o blog no menu ao lado, na lista de blogs sugeridos. E já faz tempo.

Na minha opinião, é o texto definitivo sobre muitas coisas.

Ruínas de 1989

2009-11-08T19:44:00.011-02:00

(sim, eu resolvi agitar isso aqui) - Há 20 anos, um mal entendido derrubava o Muro de Berlim. A leitura apressada de um comunicado do governo, pelo então Ministro das Comunicações Günter Schabowski, deu a largada para que uma multidão se reunisse ao redor do muro. O comunicado dizia que todos os alemães orientais eram livres para cruzarem as fronteiras. Alguém perguntou quando a lei passaria a valer. Um confuso Schabowski diz: "acho que a partir de agora." Os guardas de fronteira foram tomados de surpresa pela população. Não tinham qualquer instrução de como agir. Aí deu no que deu. A divisão entre as Alemanhas, na prática, acabava ali. E o século XX, o mais movimentado da história do planeta, também.

O muro foi construído na madrugada de 13 de agosto de 1961, pela RDA (República Democrática Alemã), a Alemanha Oriental. Imagine que você foi na casa de um parente seu no fim da sua rua, e depois foi para casa dormir. No outro dia, você acorda e dá de cara com um muro, bem no meio da rua. Foi assim por lá. Amigos, parentes e namorados foram covardemente separados.

A barreira não dividia a Alemanha inteira, como muitos equivocadamente pensam. Na verdade, o muro isolava Berlim Ocidental do resto da Alemanha Oriental. Após a II Guerra, a Alemanha e Berlim foram divididas em áreas de influência, cada uma com um dos vencedores (EUA, URSS, Inglaterra e França). Berlim ficava encravada bem na zona soviética. Portanto, Berlim Ocidental era uma ilha no meio de território inimigo.

O muro foi palco do maior momento de tensão da Guerra Fria - pode-se dizer que foi do mesmo nível do que a Crise dos Mísseis em Cuba. No dia 27 de outubro de 1961, dez tanques soviéticos ficaram frente a frente com dez tanques americanos, separados por meros 100 metros, em um dos postos de fronteira, o Checkpoint Charlie. Todos os tanques estavam com munição, e tinham ordens para atirar. Após alguma negociação entre os presidentes americano e soviético, os tanques foram, um a um, se afastando. O medo de uma guerra nuclear foi determinante.

Símbolo da divisão bipolar do mundo na época, o muro é mais um caso de história (mal) contada pelos vencedores. É visto hoje como uma atrocidade exclusivamente soviética (ou comunista, como prefere a mídia). Porém, quando construído, não causou um grande furor nos governos de EUA e Inglaterra. A reação foi demorada e anêmica. John Kennedy disse que "a solução não era linda, mas muito melhor do que uma guerra." Já o primeiro-ministro britânico Harold Macmillan falou que o "muro não é ilegal." Lavaram as mãos. Fisicamente, a barreira foi erguida pelos soviéticos - mas com os tijolos assentados pelo mundo capitalista. Afinal, era apenas o resultado de um controle ridículo imposto por supostos vencedores de uma guerra.

Naquela noite de 9 de novembro de 1989, o mundo inteiro era berlinense. Todos queriam estar lá, com uma marreta ou martelo que fosse, e ajudar a derrubar o muro. Deve mesmo ter sido uma noite mágica, capaz de unir mais pessoas em um só sentimento do que uma noite de Natal. Mas, depois de 20 anos, algumas ruínas ainda persistem em Berlim.

Estão lá, teimosamente nos lembrando do passado. E de que ainda há muitos muros em pé, contruídos por nós mesmos, esperando para serem derrubados.

Calado aéreo

2009-11-08T09:16:00.012-02:00

(olha a cabeça!) - O maior navio de passageiros do mundo, o Oasis of the Seas (não, não é mais o Queen Mary II), em sua viagem inaugural, teve que passar por baixo da ponte Great Belt, na Dinamarca. Mas foi no sufoco:

A ponte tem altura de 65 metros. O navio conta com um sistema de chaminés telescópicas, que no momento da passagem foram abaixadas. Ainda assim, o ponto mais alto navio passou a menos de 60 centímetros da ponte!

Um dos fatores a serem considerados no projeto de um navio é o chamado calado aéreo. Nada mais é do que a altura do navio, da linha d'água ao seu ponto mais alto. O calado aéreo junta-se com o calado, comprimento, boca, deslocamento, porte bruto, velocidade, entre outros itens considerados pelos projetistas.

Todo o navio, antes mesmo da construção, já tem uma rota pré estabelecida. Essa rota irá limitar os itens descritos acima. Por exemplo, um navio que inclua Itajaí em sua rota não poderá ter calado maior do que 10 metros e boca maior do que 40 metros, devido às características do canal. Certamente, os projetistas do Oasis of the Seas levaram em conta a ponte Great Belt na sua rota para por em prática o inovador sistema de chaminés retráteis.

Mais um vídeo, agora feito por um bacana dentro do navio:

Não vou escrever sobre os milhões de bares, restaurantes, campos de futebol e shopping centers que o navio tem. Se ficou interessado em dar uma voltinha nele, clique aqui.

OASIS OF THE SEAS - 9383936 (navio de passageiros)

Arqueação bruta: 225282
Comprimento total: 360 m
Boca: 47 m na linha d'água; 67,5 m máxima
Calado: 9,3 m
Pontal: 22,55 m
Potência instalada: 130110 hp
Propulsão: 3 x 20 MW ABB azipod - azimutais
Ano do construção: 2009 - STX Europe - Turku, Finlândia

Dodo

2009-11-08T08:03:00.005-02:00

(iou!) - Existe um site chamado Shipspotting.com, que reúne diversas fotos de navios, postadas pelos seus usuários. Cada um cria um perfil, e assim podem enviar imagens, comentá-las e também escrever no fórum do site. É um orkut náutico.

Pois bem, a foto mais clicada de todos os tempos no site é essa:

Foto: Jan Melchers

O navio aí de cima se chama Dodo. O motivo de tanto sucesso para a foto é o momento de extrema sorte do fotógrafo. O navio parece dropar a onda, e mostra totalmente seu fundo a vante e a ré.

Parece muito radical (e é - uhul!), mas isso é o que de pior pode acontecer a um navio. Navios são vigas, e portanto estão sujeitos a forças de torção e flambagem decorrentes do movimento das ondas, o que significa que eles trabalham muito no mar. Se fossem totalmente rígidos, quebrariam ao meio como vidro. Quando um navio enverga para baixo, ele sofre um tosamento. O contrário chama-se alquebramento.

No caso do Dodo, ele está apoiado somente à meia-nau, deixando a proa e popa em balanço. O navio está alquebrando. A situação se agrava quando um navio passa por uma onda de comprimento igual ao seu - caso do Dodo. Por comprimento de onda, entende-se que é sua medida entre cristas ou cavados sucessivos. Outro fator que contribuiu para que o navio sofresse esse alquebramento é seu peso. Percebe-se fácil que o Dodo está só no casco.

Esse tipo de situação é péssima para a estrutura, que pode sofrer seu momento fletor máximo. Aí corre-se o risco de ir tudo pro saco. Diversos casos de navios quebrando ao meio, devido ao alquebramento em mares tempestuosos já aconteceram. Os mais famosos são os casos do MSC Napoli e MSC Carla.

É de responsabilidade do comandante do navio zelar pela segurança de navegação, e impedir que o navio sofra tais abalos estruturais. Navegar leve, sem lastro ou carga, e tocar o navio em mar grosso a altas velocidades são práticas irresponsáveis. Um possível motivo para que o Dodo estivesse desse jeito seria que ele estaria entrando em um canal portuário, provavelmente de calado muito restrito. O comandante esvaziou os tanques de lastro, para diminuir o calado e entrar sossegado. Porém, na entrada do canal, foi surpreendido por essa onda.

DODO - 7353476 (carga geral)

Arqueação Bruta: 7845
Deadweight: 11810 t
Ano de construção - 1974 - Shikoku Dockyard Co.Ltd, casco 777 - Takamatsu, Japão.
O navio foi sucateado em 2001.

Festival de Música

2009-11-06T23:03:00.005-02:00

(lembranças) - Está rolando na cidade de Itajaí o já tradicional Festival de Música, bem falado e conhecido por todo o país. Como sempre, várias oficinas estão sendo realizadas, e a cada noite acontece um show nacional no Teatro Municipal. O Festival é para quem curte música de qualidade, boa mesmo. Uma ilha paradisíaca no meio de tanto lixo que se ouve por aí.

Mas o que mais me chamou a atenção foi o cartaz do evento. Com o slogan "A música de todas as vilas", ele traz uma bela foto da rua José Russi, na Vila Operária. A famosa "rua das casinhas iguais", como é chamada por aqui. Me sinto orgulhoso, pois foi em uma dessas casas que eu passei minha infância. Caminho obrigatório para muitos estudantes do Fayal, e palco de partidas de futebol que deixavam os vizinhos enlouquecidos. Os tons da imagem e o violão no meio da calçada estreita só aumentam o clima de simplicidade e nostalgia do lugar.

O Festival acaba esse domingo. Dá para aproveitar ainda em alguns dos palcos montados pela cidade. Porque os ingressos para o show de encerramento do Toquinho já eram.

Casa ao mar

2009-10-24T16:29:00.007-02:00

(em breve, por aqui) - Os holandeses sempre tiveram uma briga dura com a água, por seu país ficar abaixo do nível do mar. E com o aquecimento global e o nível dos oceanos subindo, essa parece ser uma briga perdida.

Ou não. Já ouvi falar de alguns engenheiros navais que trabalham como civis. Mas isso é o casamento perfeito das profissões.

Depois de tudo o que aconteceu, acho que é mais negócio morar em um barco. Dá pra chegar no trabalho sossegado, pelo menos.

Fórmula 1: epílogo

2009-10-18T17:53:00.004-02:00

(finito) - Bom, como ninguém vai dar muita bola para a próxima corrida em Abu Dhabi, deixo aqui os últimos pitacos sobre a temporada 2009 de Fórmula 1, e também sobre o GP do Brasil.

- Título merecidíssimo para Jenson Button. Construiu a vantagem no começo da temporada, soube administrá-la na segunda metade do ano. No GP do Brasil, fez uma corrida fantástica, usando de muito arrojo, até mesmo desnecessário, do jeito que as coisas estavam andando. O melhor piloto desta corrida, disparado.

- Brawn, a estreante, simpática, com baixo orçamento, quase sem patrocínios, campeã de pilotos e construtores. Um tapa de luva nas outras equipes gastadeiras e frescalhonas.

- Rubens Barrichello, a outra figura do ano. De aposentado no começo do ano, a desafiante pelo campeonato no fim. Exemplo de amor pelo o que faz. Pela grana que ganhou até hoje, já podia ter largado. Não se importa com o que dizem ou pensam dele: quer mais é correr. Peca às vezes pelo o que diz, e por algumas promessas que fez no passado. Mas 17 temporadas não é para qualquer um. Aliás, é só pra ele mesmo.

- Brasileiro se acostumou (mal) a ganhar tudo. Vão continuar a malhar o pau no Barrichello. Mas a estes, eu digo: senta lá e faz melhor que eu quero ver.

- Daniela Mercury, cantando o hino nacional no ritmo do axé... os organizadores desses eventos ainda não se tocaram da cafonice e, para mim, da falta de respeito que é isso. E o locutor oficial ainda fala de um toque brasileiro no hino. Bom, agora o axé é mais brasileiro que o próprio hino nacional brasileiro.

- Ainda nas "presepadas ufanistas": a campanha para secar Button, promovida por alguns profissionais da imprensa (leia-se emissora oficial), além de inglória, está fora dos limites do bom jornalismo.

- Para o ano que vem: o fim do reabastecimento e das mangueiras incendiárias, Massa e Alonso na Ferrari e, provavelmente, Raikkonen com Hamilton na McLaren. Isso se Hamilton não fazer biquinho e vetar. 2010 promete.

VLCS rumo a Navegantes

2009-10-17T19:56:00.006-03:00

(uma hora a menos pra dormir) - A DNV (Det Norske Veritas, sociedade classificadora) apontou o porto de Navegantes como possível destino de muitos navios classificados como VLCS - very large container ship. Em outras palavras: navio grande pacas. Eles carregam de 8000 a 10000 unidades de 20 pés, têm em torno de 300 metros de comprimento, 40 de boca, e até 15 metros de calado.

Isso porque o comércio global está crescendo, e para atender a demanda, crescem as encomendas de navios maiores, classificados como ULCS - ultra large container ship (navio grande pacas²). Esses navios vão atender as rotas mais movimentadas do planeta, entre a Europa, América do Norte, Oriente Médio e Ásia. Assim, os VLCS, que já fazem esse serviço, serão naturalmente escalados para rotas secundárias, mas emergentes, como em portos do oeste africano e costa leste da América do Sul. Aí entra Navegantes.

MSC Oriane, o maior navio a passar pelo Itajaí, com 277 metros.

Para tal façanha, alguns elementos no que dizem respeito em infra-estrutura devem ser considerados. Hoje, navios post-panamax navegando pelo rio Itajaí já são rotina, mais notadamente os navios da MSC com quase 280 metros de comprimento total e 40 de boca, que já atracam em Nas Vegas. A Portonave já têm 3 portaineres, e em breve deve receber mais 3. O cais, novíssimo, praticamente foi construído para ficar à espera de tais navios. O grande empecilho é o calado.

O maior dos problemas de portos estuarinos, como Itajaí e Navegantes, o calado sempre está em alteração, necessitando ser monitorado continuamente. Os custos com dragagem são do tamanho dos navios que esperamos receber. Com enchente então... todos lembram de novembro passado: a correnteza deixou bancos de areia e crateras no leito do rio. Depois do que aconteceu, falou-se em profundidade de até 14 metros. Se for assim, ótimo, que venham os VLCS. Por enquanto, estamos ainda em 10,5, um ano depois. Os navios da MSC que falei acima frequentemente entram e saem com quantidade de carga muito inferior a sua capacidade.

Outra saída, mais barata, é a navegação em lama fluida do fundo dos rios. Mas isso fica pra outro post.

Se você tiver um pouco de saco nesse tempo chuvoso, leia o artigo da DNV aqui.